企業(yè)名單公布不久，國家市場監(jiān)督管理當(dāng)今，我國新能源汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)處于爆發(fā)期，而作為新能源汽車心臟的動力電池退役后的回收利用仍處于摸石子過河的階段。不過，時(shí)下關(guān)于電池回收的相關(guān)管理規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)化已經(jīng)逐步推進(jìn)。上個(gè)月，工信部公布了符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單(第一批)，僅邦普循環(huán)、華友鈷新材料、贛州豪鵬、格林美新材料、光華科技5家企業(yè)上榜。

總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會就發(fā)布了由邦普循環(huán)、格林美等企業(yè)參與起草的國家標(biāo)準(zhǔn)《廢電池分類及代碼》(GB/T36576-2018)，該標(biāo)準(zhǔn)將為規(guī)范廢電池回收管理、提升我國廢電池的回收利用率和再利用價(jià)值提供技術(shù)支持。

據(jù)研究數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)中國動力電池回收量在2022年將達(dá)到42.2萬噸，回收市場規(guī)模將達(dá)到131億元。然而，據(jù)了解2018年動力電池整體退役量暫未成規(guī)模，對企業(yè)盈利等造成影響。

按照動力電池5-8年的壽命期，今年只是動力電池報(bào)廢期的前期。邦普集團(tuán)副總裁余海軍表示：在報(bào)廢高峰期來臨之前，要對企業(yè)入局設(shè)一定門檻，避免企業(yè)單純?yōu)槔嫣幚韽U電池而對環(huán)境造成污染。

而作為最早進(jìn)入廢舊電池回收市場的一批企業(yè)，也主動抓住報(bào)廢期前期的空檔，加緊了廢舊動力電池回收的布局。比如，邦普循環(huán)早在2016年就投資12.26億人民幣，建設(shè)10萬噸廢舊動力電池循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)化擴(kuò)建項(xiàng)目，據(jù)悉，目前項(xiàng)目的主體架構(gòu)已基本完工，達(dá)產(chǎn)后廢舊電池及含有鎳鈷廢料年綜合處理能力將達(dá)20000噸，以及增加氯化鈷2500噸、三元前驅(qū)體13000噸的年產(chǎn)能。

在國家推出生產(chǎn)者責(zé)任延伸制之后，整車企業(yè)和電池企業(yè)也開始加入了廢舊動力電池回收布局的大軍中，例如前不久等11家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)簽訂動力蓄電池回收利用體系建設(shè)合作意向書。同時(shí)，也有更多的車企和電池企業(yè)選擇與像邦普這樣的第三方專業(yè)回收企業(yè)合作，通過強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的鏈條搶占廢舊動力電池回收市場先機(jī)。

中國電池工業(yè)協(xié)會副理事長王敬忠提到，動力電池回收處理需要達(dá)到數(shù)量要求，達(dá)到后就可以實(shí)現(xiàn)盈利。現(xiàn)在行業(yè)還只是部分的報(bào)廢，大規(guī)模的報(bào)廢需要等到2年以后。很多電池企業(yè)面臨‘吃不飽’的局面，因此利益很難跟上。此外，王敬忠表示，現(xiàn)階段有的企業(yè)處理技術(shù)成本較高，很難協(xié)調(diào)好成本和效益的兼顧問題，也極為容易導(dǎo)致虧損。

我國是全球最大的新能源汽車市場，無論是從市場前景，還是從環(huán)境保護(hù)，亦或是資源最大化利用角度而言，動力電池回收利用都已是箭在弦上。國內(nèi)無論是回收企業(yè)，還是車企、電池企業(yè)必須清醒地認(rèn)識到，應(yīng)理性布局動力電池回收領(lǐng)域，才能有萬全的準(zhǔn)備以應(yīng)對來自技術(shù)成熟、回收系統(tǒng)完備的國外企業(yè)的競爭。