電動(dòng)汽車(chē)被燒事件一而再三地被媒體曝光。如何解決好這個(gè)問(wèn)題，2017年5月6日-7日，由清華大學(xué)主辦的第一屆全國(guó)鋰離子電池安全性技術(shù)研討會(huì)在北京召開(kāi)，歐陽(yáng)明高教授認(rèn)為，解決好動(dòng)力電池熱失控需要三板斧。這些說(shuō)明，要解決好電動(dòng)汽車(chē)上動(dòng)力電池的安全，一是行業(yè)上下都必須要高度重視，二是要研發(fā)出技術(shù)指標(biāo)較高的系統(tǒng)(總成件)，三有了這樣的系統(tǒng)以后，要積極配置到汽車(chē)上來(lái)。筆者將自己對(duì)動(dòng)力電池安全智能系統(tǒng)及實(shí)例分析及建議，分享給大家，供大家參考。

動(dòng)力電池安全隱患的誘因

動(dòng)力電池是能源載體，說(shuō)明其安全隱患誘因是客觀存在的。按照歐陽(yáng)明高教授的總結(jié)，大致可以分為三大類(lèi)：

1)外部高溫會(huì)導(dǎo)致電芯防爆膜破裂，電解液噴出，會(huì)發(fā)生燃燒、起火。在外部高溫環(huán)境下，電解液分解物與正極、負(fù)極發(fā)生反應(yīng)，電芯隔膜將融化分解等導(dǎo)致內(nèi)部短路，電能量釋放也多會(huì)產(chǎn)生大量的熱量。

防范熱失控，動(dòng)力電池安全智能系統(tǒng)實(shí)例分析及建議

試驗(yàn)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)電池單體溫度達(dá)到135℃時(shí)，隔膜開(kāi)始融化，電壓下降；150℃電池電壓快速下降,等溫度高達(dá)245℃時(shí)，隔膜完全崩潰。結(jié)論是，電池單體工作溫度在40℃～50℃之間是比較理想的。結(jié)論是，如果高于或低于這個(gè)溫度范圍都是不利于電池正常使用的。

2)動(dòng)力電池內(nèi)部的雜質(zhì)、金屬顆粒、充放電膨脹與收縮、析鋰等都有產(chǎn)生動(dòng)力電池內(nèi)部短路的可能。由動(dòng)力電池內(nèi)部雜質(zhì)引起的內(nèi)短路的過(guò)程的機(jī)理，目前全世界專(zhuān)家還在研究階段。

結(jié)論是，目前要做到消除動(dòng)力電池內(nèi)部的雜質(zhì)等誘因，理論上還沒(méi)有找到可行的辦法。

3)汽車(chē)機(jī)械受損如強(qiáng)烈的撞擊、翻車(chē)、擠壓也是無(wú)法規(guī)避的客觀事實(shí)。機(jī)械受損會(huì)導(dǎo)致電池發(fā)生機(jī)械損壞，在很短的時(shí)間內(nèi)，會(huì)發(fā)生動(dòng)力電池短路。結(jié)論是，汽車(chē)是運(yùn)動(dòng)物體，動(dòng)力電池的機(jī)械受損也是一個(gè)大概率事件。