全固態(tài)電池要想全面大批量投入生產(chǎn)和應用，還需要很長的一段時間。

豐田表示：我們確實說過，希望在本世紀20年代初提供固態(tài)電池。但事實上，這不會是大規(guī)模生產(chǎn)的基礎上。我們將小批量的試產(chǎn)開始，用于試點項目，我們永遠不會在客戶身上做實驗。2030年，可能是更現(xiàn)實的時間節(jié)點。

熱管理高效和節(jié)能，需要繼續(xù)探索和研究

從Tesla車型演變案例觀察分析：

Tesla產(chǎn)品，一直以來引起地球人足夠的好奇。其設計的精妙也確實堪稱典范。正如ElonMusk對團隊的管理和要求一樣，在他們眼里沒有做不到的事情。

在熱管理功能單元組合中，透過產(chǎn)品的演變狀態(tài)，可以看出一些端倪。

關于電池加熱形式的變化，由PTC加熱改變?yōu)槔秒姍C接通電流零扭矩加熱，其技術優(yōu)缺點有待于后期進一步研究分析，現(xiàn)在還不能量化和說清楚。

其中一點是肯定的，提高熱系統(tǒng)效能的同時，一定是做到了降本。是雙贏的結果。這種沒有做不到的創(chuàng)新精神，值得學習。

結束語

全固態(tài)電池通過不斷的研究，商業(yè)思路已非常清晰。其中，配套的熱管理系統(tǒng)，也需要同步的跟進和發(fā)展。不需要冷卻的說法，難免有斷章取義之嫌，我想豐田應該也不是這個意思，一定是有所限，有所指，留得后期認真思考和啟發(fā)。

同時，在目前的熱管理應用方面，做到高效、節(jié)能，仍然有很多工作需要做：從終端的冷卻板結構，到管理的控制技術，電池溫度精準采集傳感技術、溫度異常熱失控主動防御技術，管理策略等等，都在等著我們研究和分析。