高能量動力電池發(fā)展格局預(yù)判

前文提到，國家的政策導(dǎo)向已經(jīng)非常明確，大力支持高能量密度的新型鋰離子動力電池的發(fā)展，并已經(jīng)有相應(yīng)的政策細(xì)則體現(xiàn)。主要表現(xiàn)在三個(gè)方面：一是2017年6月份國家工信部發(fā)布的雙積分政策，通過高能量密度降低電池質(zhì)量而獲得低的百公里電能消耗量Y時(shí)，可以獲得1.2倍積分；二是去年年底補(bǔ)貼政策，強(qiáng)調(diào)了高能量密度（乘用車電池能量密度>120Wh/Kg）時(shí)，可獲得1.1~1.2倍補(bǔ)貼；三是從獲取補(bǔ)貼必須進(jìn)入的新能源汽車推廣目錄來看，乘用車三元鋰電車型占比持續(xù)提升，今年第6批車型份額占比超過70%，已然促進(jìn)了高能量密度電池的發(fā)展。

然而，雖然國內(nèi)新能源汽車推廣應(yīng)用方面取得了良好成績，但是面向私人消費(fèi)者的純電動乘用車產(chǎn)品仍受制于里程焦慮的影響，尚未實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用。私人需求端市場的突破與滿足要求動力電池的能量密度有進(jìn)一步提升，就目前情況而言，僅三元鋰動力電池和固態(tài)鋰動力電池可能達(dá)成2020年目標(biāo)。這將引發(fā)國內(nèi)動力電池技術(shù)新格局。

第一類，技術(shù)領(lǐng)先型，以CATL為代表。CATL企業(yè)本身已經(jīng)具備了三元鋰電技術(shù)沉淀，其產(chǎn)品將采用硅碳材料作為負(fù)極，十三五期間有望實(shí)現(xiàn)350Wh/kg目標(biāo)；同時(shí)CATL在固態(tài)鋰電池（鋰硫電池、聚合物電芯）均取得了突破，如CATL設(shè)計(jì)制造的容量為325mAh的聚合物電芯高溫循環(huán)性能表現(xiàn)良好。技術(shù)的領(lǐng)先和提前布局，能夠保證企業(yè)在新技術(shù)的應(yīng)用推廣時(shí)占據(jù)制高點(diǎn)。

第二類，技術(shù)跟隨型，以國軒高科、力神等為代表。國軒高科、力神等企業(yè)具備較強(qiáng)的市場基礎(chǔ)，都在加速研發(fā)具有高電池能量密度的三元鋰電技術(shù)。如科技部官網(wǎng)關(guān)于國軒高科三元鋰電技術(shù)的突破情況，稱其以高鎳正極+硅基負(fù)極為電池材料，實(shí)驗(yàn)室電池能量密度水平達(dá)281Wh/kg。但是這類企業(yè)很少或者基本上沒有涉及到固態(tài)鋰電池技術(shù)儲備，該類企業(yè)或?qū)⒓涌焱侨毡狙芯克akti3（美國）、清陶能源等具有全固態(tài)鋰電池技術(shù)的企業(yè)合資合作。

第三類，技術(shù)轉(zhuǎn)型類，以比亞迪、萬向等為拜拜。比亞迪、萬向等企業(yè)，其核心產(chǎn)品磷酸鐵鋰電池能量密度上升空間有限，逐步降低磷酸鐵鋰電池的影響，加速轉(zhuǎn)型三元鋰電池技術(shù)路線。其中，萬向旗下A123Systems磷酸鐵鋰產(chǎn)品能量密度止步于140Wh/kg左右；比亞迪計(jì)劃在2018年三元鋰電池能量密度達(dá)到240Wh/kg左右，2020年達(dá)到300Wh/kg左右。該類企業(yè)具有較強(qiáng)的技術(shù)積累和研發(fā)支撐，且有較強(qiáng)的技術(shù)嗅覺，或?qū)⒓訌?qiáng)同中科院青島能源所、國能電池研究院等科研院所的合作，加快全固態(tài)動力電池的研發(fā)。

總而言之，磷酸鐵鋰技術(shù)路線正在被替代，三元鋰電池技術(shù)路線已經(jīng)成為主流，未來全固態(tài)鋰電池或新鋰離子電池技術(shù)路線將逐步替代三元鋰。