自今年以來，新能源汽車接二連三的電池自燃事故，開始打擊潛在消費者的信心與購買欲望。

據不完全統計，國內目前由于電池引起的新能源汽車自燃或爆炸問題已有近50起。

在此背景下，為了提振新車銷量，打消消費者的顧慮，部分車企開始提出動力電池“終身質保”的保障性條款。

例如，威馬汽車方面便宣布從7月1日起，對整車電池實行終身免費質保政策。

在此之前，領克01PHEV在2018年7月上市之時，也打出了電池終身質保的維保服務。蔚來ES8在上市時也提出了終身質保，并不只限于電池。

那么，“終身質保”對于消費者來說，到底是一次“高質服務”，還只是停留于紙面上的一種“營銷噱頭”？

“高質服務”還是“營銷噱頭”？

由于新能源市場處于高速發展階段，車型迭代速率較快，基本保持在1-2年，這也導致很多車主購買的新車很快過時和貶價，大多在3～5年會選擇換車。

功夫汽車認為，終身質保針對的大多是私家車，而對于用車周期及頻率而言，只要能保8年或15萬公里基本上等同于“終身”，所以提電池終身質保概念或許意義不大。

此外，電池終身保修政策各個廠家都有自己的定義，大同小異，都會有相當一定范圍的限定。

這就意味著，新能源車主要符合終身質保的條件存在一定門檻。

譬如，車輛必須終身在4S店保養、維修；車輛發生事故更換大件以后將不再享受終身質保；只限定家用，就連公務都不可以等等。

此外，功夫汽車要明確一個觀點，即“終身質保”跟“終身免費更換電池”有相對區別，動力電池的正常衰減不在質保范圍。

換句話來說，除非是你的電池發生“非正常衰減”，或者出現什么意外，才能尋求廠家更換。

然而，動力電池故障界定沒有統一標準，現在各家電池故障案例以及設計方案不太一樣，出現問題的原因不盡相同，而大部分廠家不會出具完善的分析報告。

因此即使是質保期內，到底如何定義“非正常衰減”，仍是個存在貓膩的區域。

凡事都有兩面性

從現階段來看，電池終身質保服務的提出，既有正面的影響，也有反面的影響。

從正面來說，無論是領頭羊企業還是造車新勢力，終身質保服務的提出無形中給予行業內其他新能源企業更多“隱形壓力”，進一步建立新能源車維保新標準。

從反面來說，真正意義上的動力電池終身質保基本無法做到，因為成本很高。

同時，電池終身保修的前置條件過多且苛刻，且各家維保檢測標準判定不盡相同，維權難度大，消費者很難從中獲益。

不可否認，凡事都有兩面性，在新能源車整個行業并不成熟的情況下，電池終身質保服務顯得頗有些“雞肋”的意味。

但究其背后，電池終身質保服務背后是電池“價格難降”的問題。

或許，伴隨著動力電池的成本降低，消費者的顧慮自然“不攻自破”。

據功夫汽車了解，現階段主流電池三元鋰電池為例，目前的生產價格在2017年就降低了30%，約為1.45元/wh，這價格計算換一個40kwh的電池價格在5.8萬左右。

據汽車行業咨詢機構威爾森預測，隨著企業產能規模擴大，電池技術進步，電池系統成本將會在2020年前保持每年約10%~20%的降幅，2020年后，降幅則約有5%~10%。

而國家也明確提出在2020年需要將電池生產價格降低到1元/wh，如若實現，未來40kwh的電池價格在4萬左右，而且還可以享受國家的電池回收補貼，最終預計在2萬左右。

寫在最后

現階段而言，動力電池的終身質保服務，從成本把控到具體案例實施，嚴格意義上來說是做不到的。

或許，新能源行業更應該把目光聚焦在如何讓動力電池“降本增效”。

接下來新能源乘用車，將真正在補貼下降的現實環境下接受調整，伴隨補貼完全退出和積分交易制度進入，邁向完全的市場化。

在這個轉變過程中，整個成本，特別是電池成本的下降，無論對車企“搶占份額”，抑或是提振消費者信心，都是一個很關鍵的因素。