8月30日消息，據(jù)國外媒體報道，正當(dāng)中國放松合資規(guī)定來刺激經(jīng)濟(jì)增長之際，特斯拉正引領(lǐng)外國企業(yè)加速進(jìn)軍中國電動汽車市場。與此同時，中國本土初創(chuàng)企業(yè)則在艱難應(yīng)對政府補貼縮減帶來的影響。

特斯拉最早將于今年正式啟動中國首家完全由外資擁有的工廠的運營，豐田、大眾汽車和其他外國競爭對手也在緊鑼密鼓地推出新能源汽車。

隨著中國對電動、燃料電池和插電式混合動力汽車等新能源汽車的政策轉(zhuǎn)變，外國汽車公司紛紛進(jìn)入中國市場，受到政府補貼支持的國內(nèi)汽車廠商在支持力度日益下降的情況下，將面臨一場消耗戰(zhàn)。

特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（ElonMusk）在周四于上海召開的世界人工智能大會上表示，“我真的很高興能來到上海超級工廠，我認(rèn)為特斯拉中國團(tuán)隊做了一件了不起的工作，真的令人振奮。”

“中國在環(huán)境可持續(xù)發(fā)展方面是世界領(lǐng)導(dǎo)者，”馬斯克說道，“這非常令人印象深刻，我認(rèn)為去年全世界有一半的電動汽車是中國制造的。”

特斯拉在中國的新工廠將大量生產(chǎn)緊湊型轎車Model3。它還將開始生產(chǎn)SUV車型ModelY，該款車將于2020年上市。作為一款面向中國市場的戰(zhàn)略車型，ModelY的售價預(yù)計將只有豪華車型ModelX的一半左右。

特斯拉汽車在中國市場的需求非常強勁。這家加州公司今年1月至6月在該國的銷量約為2.1萬輛，較去年同期翻了一倍多。英國市場研究公司LMCAutomotive的艾倫·康恩（AlanKang）指出，越來越多的消費者對特斯拉提供的新技術(shù)感興趣。

其他的國際汽車制造商也通過牽手本地合作伙伴紛紛跟進(jìn)中國市場。目前，外國汽車制造商獲準(zhǔn)與至多三家本土企業(yè)合作生產(chǎn)和銷售新能源汽車，而非僅僅兩家。大眾汽車已與江淮汽車共同成立了一家電動汽車合資企業(yè)。這家德國公司計劃到2020年推出至少30款新能源車型，到2025年在中國生產(chǎn)40款。

新能源汽車的銷量正呈現(xiàn)增長。豐田今年上半年銷售了9000輛，相比去年同期幾乎零銷量有長足的進(jìn)步。這家日本公司今年春天在中國推出了插電式混合動力汽車，并計劃明年推出量產(chǎn)的電動汽車，在未來幾年將產(chǎn)品線擴(kuò)大到至少10款。

外國汽車制造商正從市場的繁榮中獲利，而中國的汽車制造商面對政府補貼2020年全面取消的情況，則在竭力站穩(wěn)腳跟。政府補貼將于2020年逐步取消。新能源汽車銷量第三的上汽集團(tuán)今年1-6月銷量增長7%，排名第二的北汽集團(tuán)銷量增長15%。

初創(chuàng)企業(yè)受到的沖擊尤其嚴(yán)重，因為銷量下降使得它們難以籌集新的資金。這類初創(chuàng)公司曾一度至少有50家。美國私募資本市場研究公司PitchBookData的數(shù)據(jù)顯示，今年1月至6月中旬，中國電動汽車制造商融資額只有7.8億美元，較上年同期劇降近90%。

由于一系列的電池起火事件，曾經(jīng)走在市場前面的蔚來汽車不得不召回了約4800輛電動汽車，裁員1000人（占其員工總數(shù)的10%）。獲百度投資的威馬汽車則在應(yīng)對有關(guān)其汽車產(chǎn)品的投訴，包括行駛時突然減速。

另外，政策變化也在加劇這些公司的困境。在2018年，政策上提出對新能源汽車的生產(chǎn)和銷售實行配額政策，這意味著那些未能達(dá)到生產(chǎn)銷售門檻的汽車制造商可從其他超過門檻的汽車制造商那里購買配額。但該計劃被推遲到今年實施，迫使新興企業(yè)錯過了配額銷售機會，讓外國競爭對手受益。

一家投資公司的高管表示，新能源汽車制造商正陷入供應(yīng)過剩的困境。他預(yù)測，經(jīng)營管理不善的新能源汽車制造商將會被淘汰。