4月9日，工信部裝備工業司發布的《關于2018年度乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況的公示》（下稱“公示”）顯示，去年國內車企全行業產生的油耗積分負分雖然高達299萬分，但是油耗正積分卻達到約987萬分，而新能源汽車的正積分約398.8萬分。

據了解，此次“公示”涉及112家境內企業，29家進口乘用車企業。其中，平均燃料消耗量積分最高的是上汽通用五菱汽車股份有限公司，約36.98萬分。而新能源積分最高的是比亞迪汽車有限公司，約49.47萬分，與上汽集團、北汽新能源包攬新能源正積分的前三名。

根據雙積分政策要求，平均燃料消耗量積分缺口較大的車企，只能通過關聯企業間受讓或去購買其他車企的新能源正積分來抵扣自己的負積分。按照要求，待正式公布后，燃料消耗量為負且無法通過自身產生的新能源正積分來抵扣時，必須要在90天內采取措施進行抵扣。

雙積分作為未來新能源汽車補貼推坡后的重要補充，通過積分交易可以彌補車企因補貼退坡失去的收入。而現如今，新能源汽車財政補貼在逐漸收緊。不久前發布的補貼新政顯示，今年新能源車補貼退坡的幅度達50%以上，新能源汽車生產企業面臨著越來越大的成本壓力。

只不過，有著利用手中的新能源正積分來“撈點損失”的想法的車企，估計要失望了。由于2018年沒有規定新能源車的銷售比例，車企完全可以通過關聯企業之間的受讓來完成負分的抵扣。以上汽通用五菱為例，其產生的負積分完全可以用上汽集團的油耗正積分相抵扣。

同樣的，東風汽車負積分為26萬分，而東風汽車集團有限公司有超過29萬分正積分，也可以用來抵償；油耗負積分第四的北京現代，負積分超過20萬分，其和北汽新能源、北汽股份同屬北汽集團子公司，這幾家企業各有40多萬正積分可以抵償等，可謂已是自給自足。

而從總量來看，新能源正積分已然出現明顯的供大于求的情況，再加上關聯企業之間的相互受讓，這也導致新能源正積分完全是有價無市，賣出了白菜價。有消息透露，在工信部的平臺之外，某些積分交易價格僅為100-200元，遠低于當初行業內預期的1000元/分的價格。

除此之外，根據雙積分管理辦法，2018年及以前的新能源汽車正積分不得結轉。只有2019年度產生的新能源車正積分可以等額結轉1年。這也意味著，2018年及以前的新能源汽車正積分將過期作廢，包括比亞迪、上汽、北汽新能源等產生的正積分，難以生成正面效益。

但是從2019年起，對各家車企都有了新能源積分的硬性規定。根據此前的規劃，對2019年度、2020年度提出了積分比例分別為10%、12%的要求。因此今年內，不管是自主品牌還是合資品牌，估計都會出現較大的新能源積分的缺口，而新能源積分的價格有望水漲船高。