4月25日消息，據(jù)紐約時(shí)報(bào)報(bào)道，福特美國(guó)時(shí)間周三宣布，將向美國(guó)電動(dòng)汽車公司Rivian投資5億美元，該公司計(jì)劃與Rivian合作共同開發(fā)電動(dòng)皮卡與SUV。

在此之前，Rivian曾獲得以輪胎聞名的日本企業(yè)Sumitomo和沙特工業(yè)集團(tuán)AbdulLatifJameel的5億美元投資。今年2月，該公司獲得了來(lái)自亞馬遜等企業(yè)領(lǐng)投的7億美元投資，用于加快其電動(dòng)皮卡R1T與電動(dòng)SUVR1S的量產(chǎn)工作。

此次福特再向Rivian投資5億美元，意味著Rivian同時(shí)獲得了來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)巨頭與傳統(tǒng)車企的加持，根據(jù)投資歷史推測(cè)，該公司總?cè)谫Y接近20億美金，可謂是僅次于特斯拉的美國(guó)新造車公司。

從Rivian已經(jīng)發(fā)布的兩款實(shí)車R1T與R1S來(lái)看，高配版車型660公里的WLTP續(xù)航里程與小于3s的百公里加速時(shí)間，其產(chǎn)品技術(shù)力不可小覷。

從融資量和產(chǎn)品力兩個(gè)方面來(lái)看，Rivian似乎具有與特斯拉在電動(dòng)皮卡與電動(dòng)SUV領(lǐng)域一戰(zhàn)的潛力。基于紐約時(shí)報(bào)的報(bào)道，本文將詳細(xì)解讀此次福特投資Rivian背后的邏輯以及Rivian的創(chuàng)業(yè)故事和產(chǎn)品規(guī)劃。

紐約時(shí)報(bào)于美國(guó)時(shí)間4月24日公布了福特5億美元投資Rivian的消息，但這一投資還需要經(jīng)過(guò)美國(guó)監(jiān)管部門的批準(zhǔn)，這兩家公司均未透露福特將會(huì)持有Rivian多少股份，但據(jù)紐約時(shí)報(bào)推測(cè)，福特全球汽車業(yè)務(wù)總裁JoeHinrichs將加入Rivian董事會(huì)。

據(jù)了解，Rivian目前的兩款車型將會(huì)在2020年底投入量產(chǎn)，RivianCEORJScaringe（斯卡林）表示，Rivian電動(dòng)皮卡R1T和電動(dòng)SUVR1S預(yù)計(jì)售價(jià)將在68000美元以上，其計(jì)劃在2021年銷售2萬(wàn)臺(tái)汽車，而到了2022年，這一銷量將會(huì)翻倍。

在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手上，斯卡林表示，Rivian的產(chǎn)品將會(huì)與特斯拉的ModelX和未來(lái)的電動(dòng)皮卡、路虎以及保時(shí)捷的電動(dòng)SUV展開競(jìng)爭(zhēng)。

在產(chǎn)品技術(shù)路徑上，Rivian與福特未來(lái)的方向不謀而合。目前，福特已計(jì)劃在電動(dòng)車型的開發(fā)上投資110億美元，其中包括了明年公布的一款小型SUV與福特王牌車型F-150的電動(dòng)版。福特表示，他們將會(huì)使用Rivian的“滑板”平臺(tái)生產(chǎn)其他車型。

不過(guò)，在車東西看來(lái)，福特在此時(shí)選擇投資Rivian，一方面是被Rivian已經(jīng)公布的車型亮點(diǎn)所吸引，認(rèn)為其生產(chǎn)平臺(tái)的技術(shù)力足夠先進(jìn)；另一方面，一直以皮卡為主要市場(chǎng)的福特在傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)下行的情況下正在急于轉(zhuǎn)型，2018年，福特集團(tuán)的利潤(rùn)下降近50%。如此看來(lái)，擁有成熟電動(dòng)皮卡開發(fā)平臺(tái)與技術(shù)的Rivian獲得福特的青睞也就理所應(yīng)當(dāng)。

福特董事長(zhǎng)WiliamC.FordJr表示：“Rivian的滑板底盤是非常先進(jìn)的技術(shù)，我們能從他們那里學(xué)到很多東西，包括他們思維的敏捷性。”

此外，有外媒認(rèn)為，Rivian的車型一旦量產(chǎn)，將在電動(dòng)皮卡與電動(dòng)SUV的市場(chǎng)與特斯拉展開競(jìng)爭(zhēng)。福特投資Rivian，或許是為了在未來(lái)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)扳回一城，向特斯拉“反攻”。

Rivian由麻省理工學(xué)院（MIT）畢業(yè)的RJ斯卡林（RJScaringe）于2009年創(chuàng)立，其本人出任公司CEO。在創(chuàng)立之初，這家公司曾被命名為MainstreamMotors，致力于高性價(jià)比的跑車，而在2011年，斯卡林將公司更名為Rivian，從此邁入電動(dòng)汽車領(lǐng)域。

斯卡林本科畢業(yè)于倫斯勒理工學(xué)院，并在麻省理工學(xué)院斯隆汽車實(shí)驗(yàn)室獲得工程博士學(xué)位。他熱愛著汽車與大自然，曾跟鄰居一起翻新老款保時(shí)捷，也曾去印第安河流域等區(qū)域探尋自然。

在MIT期間，斯卡林主修工程和制造，也會(huì)去城外爬山或騎山地自行車。在這時(shí)，他意識(shí)到了開車去山地會(huì)污染環(huán)境，因此他以身作則踐行環(huán)保理念，從此堅(jiān)持騎行去上課、自帶餐具、讓洗過(guò)的衣服自然晾干等。

斯卡林認(rèn)為汽車行業(yè)會(huì)深刻地改變?nèi)藗兊纳睢⒐ぷ骱蛫蕵?lè)。隨著電動(dòng)汽車技術(shù)和市場(chǎng)興起，他覺得時(shí)機(jī)已到，在拿到博士學(xué)位后創(chuàng)辦了Mainstream，后更名為Rivian。

由于斯卡林熱愛探索自然，因此Rivian也選擇從越野性很強(qiáng)的皮卡和SUV車型做起，以方便到顧客能去到野外活動(dòng)。同時(shí)，Rivian還非常貼心的在車輛的車頭、車身后部設(shè)置了“GearTrunk”（裝備箱）方便放置各類戶外活動(dòng)的裝備。

Rivian還表示，選擇這兩款車型是因?yàn)檫@兩款車型的排量最大，對(duì)環(huán)境的污染最嚴(yán)重，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化的需求也最迫切。

“我們的設(shè)計(jì)師和工程師們做出每一個(gè)決策的依據(jù)，就是能夠讓更多的人愿意去探險(xiǎn)，因?yàn)槭澜缬肋h(yuǎn)需要探險(xiǎn)精神。”Rivian官方在一篇傳記中寫道。

在創(chuàng)立之初，斯卡林認(rèn)為，初創(chuàng)企業(yè)不應(yīng)該被傳統(tǒng)行業(yè)的思維與管理模式束縛，Rivian誕生于對(duì)傳統(tǒng)汽車制造業(yè)的革新。

但與此同時(shí)，他也十分尊重傳統(tǒng)汽車行業(yè)，他選擇將Rivian的總部設(shè)立在了底特律附近。“汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)在供應(yīng)鏈與制造業(yè)上發(fā)展出了它獨(dú)有的核心專業(yè)知識(shí)，”斯卡林說(shuō)，“在這里，我們可以獲得汽車產(chǎn)業(yè)最頂尖的人才，我們需要站在巨人的肩膀上。”

對(duì)于傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的尊重，使得斯卡林在選擇技術(shù)路線時(shí)顯得更為穩(wěn)重，他選擇了由豐田公司開發(fā)的“精益”制造方法，強(qiáng)調(diào)對(duì)于現(xiàn)有方案的不斷改進(jìn)，而非對(duì)前沿技術(shù)天馬行空式的試探。

在此前的洛杉磯車展上，Rivian的電動(dòng)皮卡R1T與電動(dòng)SUVR1S首次亮相。不同于其他公司會(huì)先行發(fā)布概念車的做法，Rivian此次帶來(lái)的兩款車輛直接進(jìn)入量產(chǎn)階段。

Rivian方面介紹，Rivian的所有車型都是以其自主研發(fā)的“滑板”平臺(tái)為基礎(chǔ)制造。包括電池在內(nèi)的動(dòng)力系統(tǒng)可以平放在車身下方和車輪之間，因?yàn)闆]有大型柴油機(jī)與汽油機(jī)，車輛內(nèi)部有了更大的空間，較低的重心也為車輛提供了更好的操控性。

Rivian的電動(dòng)皮卡R1T長(zhǎng)5475mm寬2015mm，軸距為3450mm，車體總重2.6噸。

盡管車體較重，但其在動(dòng)力方面的表現(xiàn)毫不遜色，4電機(jī)使其擁有750馬力（550KW）的總輸出功率，百公里加速僅需3s，輪上扭矩為14000牛米（還記得特斯拉輪上扭矩1萬(wàn)牛米的梗嗎？）。

在續(xù)航方面，Rivian為其配備了135kWh、180kWh的電池組選擇，Rivian表示，其充滿電后的WLTP續(xù)航里程測(cè)試分別可以達(dá)到230英里（約合370公里）、410英里（約合660公里），外媒消息還表示，車型還支持160KW的快充。

R1T內(nèi)部搭載有大尺寸全液晶儀表和中控屏幕，數(shù)字感較強(qiáng)，而傳統(tǒng)汽車檔桿位置也空出一部分空間，可以放置背包等物品。

一個(gè)有意思的細(xì)節(jié)是，Rivian還在車體后部設(shè)置了一個(gè)狹長(zhǎng)的空間，如果熱愛運(yùn)動(dòng)，這一空間可用于放置沖浪板、高爾夫球桿等各種運(yùn)動(dòng)器械。

除了電動(dòng)皮卡，Rivian的產(chǎn)品陣列中還有一款定位大型車的電動(dòng)SUVR1S。該車長(zhǎng)度為5040mm，寬度2015mm，軸距則達(dá)到了3075mm，配置7個(gè)座位，與蔚來(lái)ES8基本是一個(gè)量級(jí)。

Rivian沒有列出其重量，但考慮到與皮卡車型使用了統(tǒng)一平臺(tái)，其重量應(yīng)該也在2.6噸左右。

既然是同樣的平臺(tái)，外媒稱R1S的動(dòng)力系統(tǒng)與皮卡保持了一致，最大輸出功率達(dá)到了550KW（750馬力），只比特斯拉ModelXP100D少了18KW，R1S的0-96公里（0-60英里）加速時(shí)間也在3秒以內(nèi)。

其電池組容量同為135KW、180KW兩檔，并且由于SUV比皮卡稍微輕一些，其續(xù)航里程分別為240英里（約合386公里）、420英里（676公里），略多一些。

作為一款強(qiáng)調(diào)越野性能的SUV，R1S同樣具備四驅(qū)系統(tǒng)，最大離地間隙為365毫米，涉水深度則達(dá)到了1米。

R1S的內(nèi)飾頗有科技風(fēng)，儀表盤與中控都是兩塊碩大的的觸控屏，目測(cè)與特斯拉車型有一拼。

一個(gè)有意思的細(xì)節(jié)是，車頭的貫穿式日見行車燈還可充當(dāng)充電的進(jìn)度條，隨著電量的增加，綠色會(huì)逐漸填滿整個(gè)燈帶。

此外，R1S還有一個(gè)和其他車輛完全不同的亮點(diǎn)——這輛車的“前備箱”容積達(dá)到了330L，比180L的后備箱要大得多。

最后，Rivian還提到會(huì)為其皮卡和SUV車型都配置支持L3級(jí)自動(dòng)駕駛的硬件，根據(jù)其官網(wǎng)的演示，8個(gè)攝像頭有5個(gè)位于車身前方，左右后方各一個(gè)；2個(gè)激光特種位于車身前方，還有5個(gè)特種位于車身四周，全方位探知周圍環(huán)境，除此之外，還配備了超聲波傳感器與GPS.

不過(guò)，Rivian并未明確表示其車型擁有的自動(dòng)駕駛功能包含哪些。

結(jié)語(yǔ)：碰撞巨頭特斯拉，Rivian仍然面臨諸多困難

盡管發(fā)展勢(shì)頭良好，但Rivian想要在與特斯拉的較量中獲得勝利并不容易。

在2018年，特斯拉實(shí)現(xiàn)了245000輛的銷售目標(biāo)，其汽車供應(yīng)鏈與相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)遍布美國(guó)，擴(kuò)散到了全世界。對(duì)比之下，Rivian仍然處于起步階段，產(chǎn)能與交付問(wèn)題、經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的建立、大批量量產(chǎn)問(wèn)題。這些曾困擾特斯拉的問(wèn)題如今來(lái)到了Rivian面前。

正面碰撞對(duì)于它來(lái)說(shuō)并不是什么好的選擇，但幸運(yùn)的是，Rivian并沒有選擇與特斯拉稱霸的電動(dòng)轎車抗衡，而在電動(dòng)皮卡上，特斯拉也才剛剛起步。

此次與福特聯(lián)手，或許能夠在一定程度上解決Rivian的量產(chǎn)與銷售渠道問(wèn)題。如果Rivian能夠順利實(shí)現(xiàn)R1T與R1S的量產(chǎn)，或許真的能對(duì)特斯拉在電動(dòng)皮卡與電動(dòng)SUV上的布局構(gòu)成一定的挑戰(zhàn)。