新能源汽車黃金時代來臨，磷酸鐵鋰電池將卷土重來。近十幾年，由于汽車數(shù)量的爆炸式增長，帶來了很多的負面效應。隨著政策大環(huán)境的驅(qū)動，我們生活的周遭，越來越多的新能源車行駛在大街小巷，我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)得到了快速發(fā)展。新能源汽車已經(jīng)成為全球化發(fā)展不可阻擋的趨勢，新能源汽車黃金時代來臨，磷酸鐵鋰電池將卷土重來。

　　新能源汽車黃金時代來臨

近幾年新能源汽車在我國的發(fā)展速度是很驚人的，可以說已經(jīng)到了爐火純青的地步了，一度讓人們相信燃油車的生命即將結(jié)束。但是總的來說，新能源汽車肯定會成為未來汽車行業(yè)不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。

我國政策對鋰電產(chǎn)業(yè)能量密度提升的導向已經(jīng)明確，工信部頒布的《中國制造2025》指明：“到2025年、2030年，我國動力電池單體能量密度分別需達到400Wh/kg、500Wh/kg，補貼直接與能量密度掛鉤并不斷提高，預計未來三年市場增速將達50%左右，市場份額將繼續(xù)向優(yōu)勢企業(yè)集中。

在政府的補貼等政策下，增加了城鎮(zhèn)市場的效應，也為生產(chǎn)企業(yè)帶來了規(guī)模效應，目前新能源汽車的生產(chǎn)成本在快速下降，為弱補貼和后補貼時代的到來打下了基礎(chǔ)。未來幾年，中國中車將瞄準時機，將新能源汽車打造成為除了軌道交通外的另一張金色名片。

目前，全球電動汽車的發(fā)展如火如荼，日本一直處于前列，美國也不甘落后，而傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域強勢的歐洲卻相對保守，特別是德國因為過去幾十年在傳統(tǒng)汽車發(fā)動機的投入沒有收回來。德國汽車行業(yè)曾表示，在2025年前不會大力發(fā)展電動汽車。因此，中國新能源汽車的黃金時代已經(jīng)到來。

磷酸鐵鋰電池將卷土重來

對于車企來說，選擇一款適合的動力電池可以為自己的產(chǎn)品加分，所以對于電池的采購上，車企也有著不同需求，目前市面上比較主流的電池有二種，一種是三元鋰電池而另一種就是磷酸鐵鋰電池，不過，從目前的數(shù)據(jù)上來看，在車企的選擇上磷酸鐵鋰電池的比重也在呈趨勢的上升。

事實上，在補貼退坡、電動汽車存安全隱憂的背景下，一些車企又重新瞄準了磷酸鐵鋰電池，畢竟對于性能、成本、市場等多方面的考慮后，一部分車企最終還是選擇了磷酸鐵鋰電池。

在續(xù)航里程為新能源純電動車主體的時候，磷酸鐵鋰電池的市場占比逐漸下滑，但當能源汽車補貼退坡力度越來越大的時候，鑒于降低成本和價格的壓力，車企又把目光重新轉(zhuǎn)向成本更低的磷酸鐵鋰電池。以求打造成本更低且價格更親民的車型。

對于磷酸鐵鋰電池而言，除了客車領(lǐng)域占據(jù)絕對優(yōu)勢，在一些細分領(lǐng)域中，也正在煥發(fā)出新的應用機會。持續(xù)下滑的原材料價格，以及過去幾年投資帶來的產(chǎn)能釋放，意味著磷酸鐵鋰電池的市場價格還將存在進一步下降的空間。價格的下滑也為其更大范圍的應用提供了可能。此外，在通訊市場、叉車以及電動船舶方面，磷酸鐵鋰電池也展現(xiàn)出了強大的市場潛力。隨著磷酸鐵鋰電池成本降低，除了上述細分領(lǐng)域外，未來在廣闊的鉛酸替代領(lǐng)域，磷酸鐵鋰將大有可為。

隨著新能源補貼逐漸退坡，發(fā)展并不占優(yōu)的磷酸鐵鋰電池已有反攻之勢。除了商用車型的使用以外，磷酸鐵鋰電池的應用范圍也在進一步擴大，從長遠來看不管是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池只要有核心技術(shù)的支持，都會揚長補短，共同發(fā)展的同時，二款電池也會在市場中找到自己的定位，并且更廣泛的應用到汽車產(chǎn)品中去。