據(jù)外媒報道，今年年底之前，雷諾即將推出KANGOOZ.E.氫能源汽車，而公司也計劃于2020年推出MASTERZ.E.氫能源汽車。

早在2014年，雷諾集團便于米其林集團子公司Symbio合作研發(fā)氫氣技術，這些車輛配備了增程式燃料電池，可提供10千瓦電力和熱能，從而使雷諾MASTERZ.E.氫能源汽車和KANGOOZ.E.氫能源汽車的續(xù)航里程超過350公里。

預計在明年上半年，雷諾MASTERZ.E.氫能源的續(xù)航里程將擴大三倍，且將實用與廂式車輛和底盤車。同時，在車體下方將配備兩個氫氣罐，車輛的實用性將得到改進，車內裝載空間最大將達到20立方米，而自身車重僅增加200千克。

值得一提的是，對比市場上現(xiàn)有的電動廂式貨車，雷諾KANGOOZ.E.氫能源車將擁有高達370公里的最大實際續(xù)航里程，這款車的裝載空間為3.9立方米，車重增加110公斤，在法國的售價為48300歐元（不含補貼，約合人民幣38萬元）。

雖然在中國市場暫時沒有引入氫能源車型的計劃，但是雷諾的兩款輕型商用車終于將在明年登陸中國市場。據(jù)華晨雷諾方面透露，將在2020年正式國產(chǎn)第三代MASTER，并在未來提供純電動產(chǎn)品。另一款商務MPV——第五代TRAFIC同樣也將在明年國產(chǎn)。此外，到2022年，華晨雷諾將推出包含3款純電動在內的7款輕型商用車。

雷諾除了推出搭載可充電電池和燃料電池貨車之外，還效仿戴姆勒將推出一款燃料電池SUV，且可利用電池將分散不均的燃料補給口連接起來。

氫燃料電池KangooZE的售價為48,300歐元起，續(xù)航里程達到370公里。自2014年進入測試以來，雷諾汽車集團與米其林集團子公司Symbio合作研發(fā)了氫氣技術。這些車輛配備了增程式燃料電池，可額外提供10kW的電力和熱能。

即便行業(yè)大多支持用鋰離子電池驅動的電動車，但堅持利用燃料電池作為驅動力也使雷諾加入豐田和現(xiàn)代等陣容。相較于純電動車而言，氫燃料電池續(xù)航能力可提高近三倍，且補充燃料時間僅需5至10分鐘。

鑒于歐洲地區(qū)減排新規(guī)日趨嚴格，歐洲車企在推出零排放汽車領域面臨較大壓力。盡管很多車企優(yōu)先研發(fā)電動車型，但諸如寶馬等車企在燃料電池領域投資已有數(shù)年。氫燃料電池汽車的排放物僅為水蒸氣，而作為一項存在已久的技術，因成本高、存儲困難及基礎設施缺乏等問題一直被擱置。豐田和現(xiàn)代也相繼推出了氫燃料輕型商務車。