2018年5月，一個在我國南方已稍顯悶熱的日子，一場微風細雨給深圳帶來絲絲涼意，讓人備感舒適。時令已近芒種，正是一年中“耕耘豐收”的季節(jié)，但對于公司總部位于深圳市坪山新區(qū)的沃特瑪而言，這種喜悅早已與自己無關——自今年3月被大批供應商堵門討債、遭遇巨額債務危機以來，自救是當前惟一的主題。

　　“一些職員已著手換工作。債務危機讓大家有點心慌，對于普通員工來說，考慮更多的是自己的生活與前途。”沃特瑪的前員工林瀟（化名）對《中國汽車報》記者說。在沃特瑪老廠區(qū)門口，佩戴著綠色工牌、行色匆匆的該公司員工似乎能佐證這一點。當記者攔住其中一位假裝咨詢人力資源部怎么走時，這位員工竟然脫口而出：“這時候還來沃特瑪干啥？”

　　誰都不曾想到，連續(xù)幾年躋身動力電池行業(yè)前三，與比亞迪、寧德時代一時瑜亮的沃特瑪會在短短幾個月內“大廈將傾”，超過200億元的整體債務讓很多人直接判定該公司已無藥可救。

　　沃特瑪到底怎么了？

　　停工減產變相裁員

　　在深圳市坪山新區(qū)的工業(yè)園中，沃特瑪總部大樓屬于非常顯眼的建筑，高高懸掛在大樓上方的沃特瑪三個大字，宣告著它往日的輝煌。但是，在《中國汽車報》記者面前，緊緊關閉的伸縮門與筆直站立并不斷觀察周圍情況的保安又讓人不得不面對現(xiàn)實。3月25日，供應商正是圍堵這座大門，并拉出“深圳市沃特瑪電池有限公司虛開商業(yè)承兌匯票欺騙供應商，到期無法承兌，請還供應商血汗錢”的橫幅，場面堪稱混亂。

　　為了解沃特瑪的真實情況，《中國汽車報》記者嘗試多種方式，想要進入其總部大樓一探究竟，但均未能如愿。“我們什么情況都不了解。”記者剛想從側面了解一點沃特瑪的現(xiàn)狀，就被保安一口直接回絕。確實，之前供應商的舉動和現(xiàn)在公司的狀況讓他們不得不更加機警，甚至必須對各種情況進行預演。

　　相比沃特瑪新大樓，相隔幾公里的老廠區(qū)雖然看起來有點破舊，但氣氛稍顯輕松。“畢竟辦公樓在總部，供應商堵工廠也沒啥用。”一位沃特瑪工人尚師傅（化名）告訴《中國汽車報》記者，“沃特瑪就是從這個老廠發(fā)展起來的，后來才蓋了新大樓。老廠有四個部生產電池，因為這個事兒（債務危機）現(xiàn)在已經停了兩個部。新大樓也在退辦公樓，都裝修好了，但資金周轉不開只能退了。”

　　據了解，因為債務危機，截至今年3月底，沃特瑪開工率大約只有20％，部分生產型子公司暫停生產，材料需求量減少。

　　林瀟證實了尚師傅的話：“確實在退宿舍樓和辦公樓，還有變相裁員吧。技術崗位波及不大，底層管理崗位可能影響大一點。”

　　“是有員工開始陸續(xù)離職，但研發(fā)部門還有不少人留守。”一位沃特瑪研發(fā)部門的負責人婉拒了《中國汽車報》記者的采訪，只是表示自己仍然堅守崗位。

　　員工對企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的感受總是更為直觀與敏感。林瀟表示，一年前企業(yè)微信大群里有6000多人，現(xiàn)在只剩4000多人，不斷有人離職。“公司也有相關管理人員開過類似動員會的會議，希望大家與公司共渡難關，但效果一般。”他說。

　　尚師傅的看法相對樂觀一些，畢竟老廠這邊仍有兩個部開工。“開工還是要的，不然把工人都辭退了公司就真要倒了。新能源汽車這么火，政府也會扶持。而且公司有專門應對供應商討債的人，應該不會再堵門了。”尚師傅邊說邊指著一側的沃特瑪宣傳欄，欄內資訊填滿了國家對新能源汽車的各種支持政策，當然包括財政補貼。

　　巨債壓身殃及池魚

　　事實上，在債務危機爆發(fā)前，沃特瑪資金緊張的情況就初露端倪。“今年1月，就聽說公司財務一直抱怨資金緊張，錢一到賬就被劃走了。”林瀟說。

　　供應商上門討債就像點燃了導火索，讓沃特瑪的債務危機迅速擴大。在他們圍堵大門后，沃特瑪終于繃不住了。沃特瑪母公司堅瑞沃能發(fā)布公告稱，堅瑞沃能總經理、沃特瑪董事長李瑤持有的公司股份已被司法凍結。

　　4月1日，堅瑞沃能方面公開承認，公司已出現(xiàn)債務逾期的情況，截至目前逾期債務19．98億元，主要為應付票據和銀行借款，面臨債權人的權利主張，公司面臨償債風險，對日常經營造成影響。截至3月31日，公司整體債務221．38億元。

　　巨額債務直接引發(fā)的是上游超過百家供應商的連鎖反應。一些供應商在此前已有警覺，在債務危機爆發(fā)前就減少或停止了供貨，而其他供應商則損失慘重。

　　“我們和沃特瑪沒有任何關系了！”一家供應商的負責人在問明《中國汽車報》記者采訪意圖后，只留下一句話就匆匆掛了電話，此后再不接聽。而另一家供應商負責人的回答更是直接且讓人驚訝：“沃特瑪已經倒閉了！”一位接近沃特瑪的知情人士透露：“很多供應商苦心經營多年，好不容易遇到沃特瑪這么一家大客戶，簽下億元大單，以為抱上了‘搖錢樹’，沒想到最后血本無歸，不排除已有跑路的。”

　　面對供應商討債，李瑤稱，砸鍋賣鐵、負責到底。4月9日，堅瑞沃能發(fā)布公告稱，擬通過存貨銷售和固定資產銷售的形式將公司對相關供應商的應付債務進行抵扣，所涉及的金額共計184836．86萬元，涉及供應商共計104家。

　　無奈之下，部分供應商開始拿沃特瑪電池抵債賣錢。“按照電池的出貨價抵賬，但磷酸鐵鋰拿到市面上并不好賣，假設一支電芯出貨價25元，能賣一半價錢就不錯了。”一位供應商告訴《中國汽車報》記者，“欠債實在太多了，根本沒指望沃特瑪以后恢復元氣還錢，只能賣一點是一點，總比沒有強。”江湖盟主一時瑜亮

　　2002年，沃特瑪在深圳市坪山新區(qū)成立，是國內最早成功研發(fā)磷酸鐵鋰新能源汽車動力電池、汽車啟動電源、儲能系統(tǒng)解決方案并率先實現(xiàn)規(guī)模化生產和批量應用的電池企業(yè)之一。

　　2013年，沃特瑪發(fā)起沃特瑪新能源產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟，企業(yè)成員1000多家，其中上市公司超過70家，整合了上游原材料、電機、電控等整個動力系統(tǒng)和其他零部件，成為一方盟主。

　　隨著我國新能源汽車市場開始高速增長，沃特瑪的出貨量也水漲船高，長期躋身全國前三，與比亞迪和寧德時代一時瑜亮。2016年，A股上市公司堅瑞沃能以52億元全資收購沃特瑪，此前其主營業(yè)務是消防產品。從一家消防產品公司到動力電池公司，堅瑞沃能正是瞄準了動力電池這個風口。完成收購后，堅瑞沃能的業(yè)績一度飆升。報表顯示，2016年該公司實現(xiàn)營業(yè)收入約為38．2億元，同比增長557．03％，對應實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤約為4．25億元，同比增長1102．98％。

　　收購沃特瑪后，堅瑞沃能的業(yè)務重心便轉移到新能源汽車動力電池上，并對部分消防產品業(yè)務進行了處置，全方位投入到動力電池的研發(fā)、生產及銷售中，沃特瑪也正式踏上資本市場發(fā)展之路。

　　在債務危機爆發(fā)前，雖然沃特瑪內部感受到了資金緊張的氣氛，但公司仍維持著欣欣向榮的外在形象，利好消息不斷。在今年2月的一次官方宣傳中，沃特瑪方面表示，創(chuàng)新聯(lián)盟已投放運營新能源汽車超過4．5萬輛，建設充電場站500個，充電樁超過5000個。