特斯拉新型鋰電池技術(shù)將改變動(dòng)力電池路線。特斯拉在動(dòng)力電池領(lǐng)域的布局逐漸明晰。作為電動(dòng)汽車行業(yè)標(biāo)桿的特斯拉在電池方面的研究也是動(dòng)作不斷。這不，現(xiàn)在它為一種性能更好、成本更低、續(xù)航時(shí)間更長(zhǎng)的新型鋰電池技術(shù)申請(qǐng)了專利。

特斯拉新型鋰電池技術(shù)將改變動(dòng)力電池路線

自從特斯拉推出電動(dòng)車之后，其鋰電池行駛里程數(shù)就成為了業(yè)界的頂端，至今仍無(wú)人能超越，不論是后進(jìn)的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車品牌，或者是國(guó)際傳統(tǒng)車廠，在同樣電池容量下的可行駛里程都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于特斯拉。

特斯拉其測(cè)試的新電池是一種鋰離子電池，帶有下一代“單晶”NMC陰極和一種新的先進(jìn)電解質(zhì)。

據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉電池研究小組與其合作伙伴發(fā)表了新的研究報(bào)告，稱發(fā)現(xiàn)了比固態(tài)電池能量密度更高且更穩(wěn)定的新型鋰電池技術(shù)，這或許將改變下一代動(dòng)力電池技術(shù)的發(fā)展路線。

新型鋰電池的重點(diǎn)技術(shù)在于只使用了電解液中的兩種添加劑：碳酸乙烯(VC)和1,2,6-二氧二噻吩-2,2,6,6-四氧化物，通過(guò)兩種添加劑就可提高電池性能，而不像其他研究人員是通過(guò)多種添加劑的組合來(lái)提高鋰電池性能的。

相比之下，特斯拉的解決方案只使用了兩種添加劑，這大大降低了制造成本以及鋰電池內(nèi)部的復(fù)雜性，而達(dá)恩的團(tuán)隊(duì)似乎掌握了添加劑對(duì)電池的總體影響，他們聲稱這項(xiàng)技術(shù)降低了電池成本，同時(shí)還提高了鋰離子電池的性能和壽命。

在最新的實(shí)驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)，采用LiDFOB/LiBF4液態(tài)電解質(zhì)的無(wú)陽(yáng)極鋰金屬電池在90次充放電循環(huán)后，仍可以剩余80%的電池容量和較高的穩(wěn)定性，在能量密度上也并不亞于固態(tài)電池。

如果采用LiDFOB/LiBF4液體電解質(zhì)的傳統(tǒng)液態(tài)電解質(zhì)方案，在滿足了安全、密度以及壽命的同時(shí)，現(xiàn)有的制造設(shè)備就可以快速商業(yè)化量產(chǎn)這種新高能量密度鋰電池。

特斯拉帶來(lái)的蝴蝶效應(yīng),將進(jìn)一步完善國(guó)內(nèi)鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈。由于特斯拉進(jìn)入中國(guó),國(guó)內(nèi)電動(dòng)車發(fā)展會(huì)更專注更踏實(shí),鋰電池電動(dòng)車的產(chǎn)業(yè)空間巨大。