固態(tài)鋰電池和氫燃料電池誰是未來發(fā)展方向？國內(nèi)新能源汽車發(fā)展環(huán)境復(fù)雜，需求各異，固態(tài)鋰電池和氫燃料電池兩種技術(shù)路線擁有各自的優(yōu)勢和短板，面向?qū)嶋H應(yīng)用各顯潛力。固態(tài)鋰電池具有高安全、高能量密度特征，而氫燃料電池技術(shù)基本成熟，且滿足環(huán)保要求。

固態(tài)鋰電池和氫燃料電池誰是未來發(fā)展方向？

當(dāng)前，固態(tài)鋰電池和氫燃料電池兩大技術(shù)已成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要技術(shù)路線。二者爭鋒，各有利弊。鋰電池廠商認(rèn)為，固態(tài)鋰電池技術(shù)相對成熟，有一定商業(yè)化基礎(chǔ)；而氫燃料電池在長途、重載方面有望率先取代燃油車。

固態(tài)鋰電池技術(shù)是目前車用動力電池取得能量密度突破的重要方向。固態(tài)電池具備離子電導(dǎo)率高、機(jī)械強(qiáng)度高以及能量密度高等優(yōu)勢，受益于國內(nèi)鋰電池領(lǐng)域原有的技術(shù)積累和產(chǎn)業(yè)資源，可實(shí)現(xiàn)批量化生產(chǎn)且成本較低。

氫燃料電池作為另一個發(fā)展分支同樣深受業(yè)界推崇。氫燃料電池具有重量輕、壽命長、能量密度高、補(bǔ)給時間短、續(xù)航里程更長以及不受環(huán)境影響等特點(diǎn)。

近兩年氫燃料電池忽然“嗖”地在全國各地火熱起來，不僅國家補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼都比動力鋰電池高很多，獲得了下游車企的極大關(guān)注，甚至有言論認(rèn)為氫燃料電池才是新能源汽車的終極解決方案。種種跡象表明，氫燃料電池正逐漸成長為一股不可小覷的力量。

固態(tài)鋰電池屬于液態(tài)鋰電體系升級版本，未來在新能源汽車領(lǐng)域有大規(guī)模應(yīng)用可能性；氫燃料電池已經(jīng)在新能源汽車領(lǐng)域有一定應(yīng)用，大多數(shù)新能源鋰電池廠商也主推氫燃料電池。

根據(jù)汽車種類及用途的不同，兩種技術(shù)也各有所長。家用乘用車、公交車數(shù)量龐大，行程較短，更適合裝載高能量密度、小體積的固態(tài)鋰電池。而且相比氫燃料電池，固態(tài)鋰電池技術(shù)相對成熟，具備一定商業(yè)化基礎(chǔ)，可滿足乘用車及公交車的高需求量。商用車、物流車以及重型卡車需要充足的乘用空間和長續(xù)航能力，裝載固態(tài)鋰電池會占用空間并增加負(fù)重，而氫燃料電池本身質(zhì)輕，燃料借助外循環(huán)進(jìn)入車體提供動力，在長途、重載方面實(shí)為取代燃油動力的首選。

綜上分析，筆者認(rèn)為：

1、從現(xiàn)階段技術(shù)技術(shù)成熟度來看，氫燃料電池技術(shù)更為成熟，在資本熱捧下，進(jìn)入了快速發(fā)展階段。而固態(tài)鋰電池技術(shù)瓶頸目前還沒有得到較好的解決，該領(lǐng)域的投資有一定有升溫，但未來一段時間發(fā)展速度仍然不及氫燃料電池。

2、從二者技術(shù)特性來看，固態(tài)鋰電池在能源效率、安全性、基礎(chǔ)配套等方面更勝一籌，而氫燃料電池在續(xù)航、技術(shù)成熟度方面更勝一籌。

3、從長期來看，二者在新能源汽車領(lǐng)域均有廣泛的應(yīng)用潛力，多元化技術(shù)路線，能為新能源汽車不同應(yīng)用場景提供多樣化的方案。

從基礎(chǔ)技術(shù)層面來看，固態(tài)鋰電池、氫燃料電池均需要在關(guān)鍵基礎(chǔ)材料方面進(jìn)行重大創(chuàng)新，而基礎(chǔ)材料的創(chuàng)新是難度極大，相關(guān)材料的開發(fā)時間周期很長。因此，固態(tài)鋰電池和氫燃料電池在基礎(chǔ)技術(shù)層面屬于同等級難度。

氫燃料電池汽車與固態(tài)電池汽車，兩者之間誰會成為未來汽車出行的主要方向？其實(shí)就好比在問川菜好吃還是粵菜好吃，都是體驗美食都是為了填飽肚皮，每個人的出發(fā)點(diǎn)與需求不同，會選擇更適合自己希望的出行方式。