動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)廠商—比亞迪生產(chǎn)三元鋰電池組嗎？如今，純電動(dòng)汽車在市場(chǎng)上非常流行，在這個(gè)領(lǐng)域中，我國(guó)的鋰電池生產(chǎn)廠商比亞迪有著先進(jìn)的技術(shù)，主要是因?yàn)樵摴颈緛?lái)就是做電池的，不過過去他們做的是磷酸鐵鋰電池，而且做的時(shí)間也是很長(zhǎng)的，但為什么現(xiàn)在旗下的所用車上都用了三元鋰電池？

比亞迪生產(chǎn)三元鋰電池組嗎？

此前，比亞迪的電池主要是磷酸鐵鋰電池，但隨著國(guó)家補(bǔ)貼政策對(duì)更高能量密度電池的支持，比亞迪也開始大力布局三元鋰電池。2017年，比亞迪所有插電式混合動(dòng)力汽車電池都已換裝三元電池；2018年，其所有新能源乘用車將換裝三元電池。

眾所周知，三元鋰電池組的能量密度要比普通的磷酸鐵鋰電池高，低溫適應(yīng)性也要比磷酸鐵鋰電池好。這就是為什么采用三元鋰電池的車?yán)m(xù)航里程普遍較高，在極端低溫的天氣下不容易出現(xiàn)打不著火的原因。比亞迪的電池是由自己生產(chǎn)進(jìn)而完成電池組模的，適配性要比外采的更穩(wěn)定和安全。

比亞迪未來(lái)的產(chǎn)品均會(huì)換上比亞迪自己的新三元鋰電池組，這說(shuō)明比亞迪已經(jīng)放棄了引以為傲的磷酸鐵鋰電池，畢竟磷酸鐵鋰電池雖然有著價(jià)格便宜和原料豐富的優(yōu)勢(shì)，但是低溫性能差、能量密度低的弊端勢(shì)必會(huì)影響它的發(fā)展。

而且，伴隨著國(guó)家對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼的從新規(guī)劃，越來(lái)越多的車都進(jìn)入了續(xù)航400公里的時(shí)代。所以要是依靠磷酸鐵鋰電池去達(dá)到續(xù)航目標(biāo)肯定會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。畢竟能量密度低的特質(zhì)擺在那里，要是提高續(xù)航勢(shì)必會(huì)增加電池?cái)?shù)量，而車身質(zhì)量也會(huì)變得更重。所以，換上三元鋰電池組之后的比亞迪能否繼續(xù)領(lǐng)跑國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，將中國(guó)制造的名片繼續(xù)發(fā)揚(yáng)光大呢？

比亞迪為何改用三元鋰電池？

比亞迪之所以會(huì)使用上三元鋰電池組，也確實(shí)是因?yàn)檫@種電池上存在著很多優(yōu)勢(shì)，即使是在低溫的情況下，三元鋰電池也依舊可以保證它的放電功能。以前比亞迪的主要銷售市場(chǎng)在南方，而北方比較少，不過使用了這種電池后，銷量也可以在北方有很大突出。

而且這種電池的密度是很高的，所以在充電上的效率也會(huì)更高。此外，現(xiàn)在市場(chǎng)上大多純電動(dòng)汽車都在使三元鋰，這種電池也被大家廣泛的認(rèn)可，如果比亞迪不跟隨潮流的話，推廣起來(lái)是很麻煩的，所以比亞迪才會(huì)專門成立公司，一起來(lái)研發(fā)三元鋰電池。

不過三元鋰電池組也不是只有優(yōu)點(diǎn)，它的缺點(diǎn)也是很明顯的，最嚴(yán)重的就是安全性能很一般，所以容易發(fā)生自燃的現(xiàn)象，相信大家也發(fā)現(xiàn)了，近兩年純電動(dòng)汽車自燃的事故經(jīng)常會(huì)發(fā)生。

磷酸鐵鋰電池具有較安全、穩(wěn)定性高、環(huán)保、原料無(wú)毒、價(jià)格便宜等優(yōu)勢(shì)，但也存在導(dǎo)電性差、密度較低等問題。隨著近些年來(lái)的研究，導(dǎo)電性的缺陷已經(jīng)通過添加導(dǎo)電劑等方式解決，但是體積較大的問題還沒有很好的解決方案，所以在續(xù)航方面并不是很出色。

在動(dòng)力電池路徑上，業(yè)內(nèi)存在諸多分歧，而相對(duì)一致的觀點(diǎn)是，至今尚未有任何一種電池技術(shù)能真正滿足新能源汽車動(dòng)力電池的技術(shù)要求。三元鋰電池是否能取代磷酸鐵鋰電池，這依然存在諸多不確定性，況且答案未必二選一。

也許在不久的將來(lái)，鋰電池將遭遇到強(qiáng)勁的對(duì)手，利用鎂、鋁、鈉等金屬替代鋰制成電池，空氣電池或燃料電池等，都擁有很多鋰電池?zé)o法企及的優(yōu)點(diǎn)，石墨烯電池也有可能脫穎而出。目前，多項(xiàng)新型電池技術(shù)已在實(shí)驗(yàn)室中誕生，并朝產(chǎn)業(yè)化逼近，誰(shuí)將主宰沉浮還是未知數(shù)。