鋰電池廠家供貨緊張，鋰電池材料哪些緊缺？新能源汽車市場(chǎng)的爆發(fā)讓整個(gè)鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈都處在亢奮之中，但持續(xù)漲價(jià)的原材料和不斷降低的毛利率還是讓鋰電電芯企業(yè)大呼“受不了”。整個(gè)鋰電池整個(gè)市場(chǎng)供不應(yīng)求，原材料供應(yīng)緊張。

鋰電池廠家供貨緊張

由于新能源車銷售火爆，主流鋰電池廠家普遍供貨緊張。據(jù)了解，比亞迪位于惠州和深圳的兩個(gè)主要工廠均是滿產(chǎn)運(yùn)行，青海工廠也正全力提升產(chǎn)能。給東風(fēng)汽車進(jìn)行深度配套的鵬輝能源也出現(xiàn)產(chǎn)能緊張。億緯鋰能目前訂單充足，戴姆勒的訂單將在2019年實(shí)現(xiàn)批量交付。

目前鋰電池工廠的產(chǎn)能逐漸釋放，但原材料市場(chǎng)整體供應(yīng)出現(xiàn)問(wèn)題，導(dǎo)致部分企業(yè)被迫持續(xù)停工，停工時(shí)間已達(dá)數(shù)月，碳酸鋰產(chǎn)品現(xiàn)貨供應(yīng)緊張。鋰電池制造廠商產(chǎn)能擴(kuò)張受到限制，工廠的生產(chǎn)計(jì)劃甚至要因資源緊張而被迫拖延。

目前各地區(qū)市場(chǎng)供貨有點(diǎn)緊張，工廠大多排期緊張，市場(chǎng)交易處于供不應(yīng)求狀態(tài)。長(zhǎng)此以往將影響鋰電池廠家的電池生產(chǎn)，甚至造成因貨源短缺無(wú)法開工的局面，最終影響整個(gè)電池行業(yè)的發(fā)展。

根據(jù)大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅國(guó)內(nèi)15家主流電池企業(yè)2018-2020年擴(kuò)產(chǎn)規(guī)模將達(dá)到166GWh，預(yù)計(jì)將拉動(dòng)鋰電池設(shè)備增量市場(chǎng)500億至660億元。

隨著新能源汽車的拉動(dòng)，我國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)進(jìn)入高速擴(kuò)張期。對(duì)應(yīng)到”量“和”價(jià)“，優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能依然供不應(yīng)求，滿產(chǎn)滿銷，動(dòng)力電池作為新能源汽車的核心零部件，始終是決定整車性能的最關(guān)鍵因素，具備被技術(shù)優(yōu)勢(shì)的電池龍頭依然是關(guān)注重點(diǎn)。

鋰電池材料哪些緊缺?

鋰電池材料漲價(jià)的消息好像從未斷過(guò)，六氟磷酸鋰剛歇口氣，鋰鹽、鈷價(jià)、鎳價(jià)，也跟著漲。鈷資源緊缺，價(jià)格增長(zhǎng)較快，未來(lái)乘用車用三元電池居多，鈷的需求要增長(zhǎng)三四倍。鈷的原產(chǎn)地剛果局勢(shì)不好，未來(lái)還是偏緊張。

正極會(huì)用到的最上游主要原料包括：鋰礦、鈷礦、鎳礦和錳礦。但即便在產(chǎn)業(yè)研究層面，錳都基本無(wú)人論及，因?yàn)殄i的供給并不成問(wèn)題，只是有漲價(jià)壓力而已。

2017-2020年供需緊平衡能否緩解取決于新增產(chǎn)能能否如期釋放，3-5年內(nèi)如果電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格持續(xù)維持在8萬(wàn)元/噸，則2017年起碳酸鋰市場(chǎng)很可能面臨巨大的供給壓力，除非新能源汽車增速繼續(xù)維持超高速增長(zhǎng)，否則供給壓力釋放將帶來(lái)嚴(yán)重過(guò)剩。

鎳的供應(yīng)商或者有些戰(zhàn)略布局的企業(yè)，如果考慮在上游壟斷，有可能形成短缺。在當(dāng)前情況下,負(fù)極石墨過(guò)剩,隔膜過(guò)剩,最上游的鈷礦、鋰礦是供不應(yīng)求的。

鋰電池相關(guān)材料產(chǎn)能逐漸向中國(guó)轉(zhuǎn)移同時(shí)國(guó)內(nèi)龍頭企業(yè)技術(shù)不斷提升。國(guó)內(nèi)鋰電材料企業(yè)未來(lái)將參與全球化競(jìng)爭(zhēng)，分享全球新能源汽車帶動(dòng)鋰電材料迅速增長(zhǎng)的市場(chǎng)紅利。

鋰電池材料廠商一方面受到來(lái)自國(guó)際材料大廠的擠壓，另一方面還面臨著產(chǎn)能過(guò)剩引發(fā)的價(jià)格無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，鋰電如何發(fā)展，如何在材料上有突破，這才是鋰電池廠家應(yīng)該思考的問(wèn)題。