美國汽車在中國和歐洲相繼遭遇困境之后，特朗普一定不希望美國汽車制造業(yè)的地位在全球下降，為求在貿(mào)易和產(chǎn)業(yè)上達到一種平衡，他不得不把目光瞄準在美國占據(jù)重要份額的日本汽車。

特朗普是一個糊涂的人。

2019年10月7日，美日雙方代表在白宮正式簽署新貿(mào)易協(xié)議。特朗普在簽字儀式上發(fā)言時，特意為安倍晉三送上一份“生日祝福”：“我想祝我非常好的朋友日本首相安倍晉三生日快樂，他今天39歲了。”但其實，安倍的生日是9月21日，且安倍今年65歲。更巧合的是，當天真正過生日的是俄羅斯總統(tǒng)普京。

或許這是一個小小的玩笑，但特朗普在面對國家利益、貿(mào)易平衡等關(guān)鍵原則性問題時，他又表現(xiàn)得無比清醒。

依據(jù)當天美日兩國簽署的新貿(mào)易協(xié)定顯示，日本將對大約72億美元的美國食品和農(nóng)產(chǎn)品減免關(guān)稅，而美國只對4000萬美元的日本農(nóng)產(chǎn)品削減關(guān)稅。之前日本一直反復呼吁汽車關(guān)稅的減免，甚至給到美國更優(yōu)惠的關(guān)稅政策，但最終強硬且不糊涂的特朗普沒有在汽車關(guān)稅上向日本進行讓步。

這一結(jié)果，可能讓剛在9月26日獲得連任的日本汽車工業(yè)協(xié)會會長豐田章男有些遺憾。要知道，他在連任當天的新聞發(fā)布會上公開表達了對于日本與美國貿(mào)易協(xié)定談判態(tài)度：“美日之間的貿(mào)易討論，正朝著避免汽車關(guān)稅的方向發(fā)展，這對兩國都有利，我要向日本和美國官員的巨大努力表示敬意。”

此次汽車關(guān)稅并未被豁免，豐田內(nèi)心估計有一萬只羊駝飛奔而過。豐田雖然在美國設廠進行了本土化生產(chǎn)，但仍然有一半部件是在是日本國內(nèi)生產(chǎn)的，因此對美出口依賴度非常高。同時由于日本國內(nèi)市場容量有限，豐田汽車又要保證國內(nèi)的就業(yè)和經(jīng)濟效益，不得不將日本國內(nèi)生產(chǎn)的汽車大量出口至美國，這個數(shù)量曾一度占據(jù)豐田產(chǎn)銷的三分之一。

而從出口的明細來看，作為日本經(jīng)濟支柱的汽車產(chǎn)業(yè)十分依賴美國。在對美貿(mào)易出口的15兆日元中，汽車相關(guān)出口額達6兆日元，與其他出口產(chǎn)品相比十分突出。毫無疑問，特朗普作為美系車的娘家人，有何理由放棄對日系車征收關(guān)稅？在美日貿(mào)易協(xié)定中不讓步汽車關(guān)稅，一定程度上也可以看做是對日本汽車進行打壓。

畢竟除了日本汽車向美國出口，日系車也曾借“石油危機”，成功攻占了美國本土市場，并取得了相當?shù)牡匚弧＿@使得美國車企在本國市場的份額，從巔峰時期的9成水平已降至市場的一半。

2018年美國汽車市場的銷量數(shù)據(jù)顯示，僅排名前10的日系車就有4家，份額占整個美國汽車市場總銷量的32％，而在2017年，日本汽車在美國的份額則高達40％。對等來看，福特早在2016年就關(guān)閉了在日本的所有業(yè)務，另外根據(jù)日本汽車進口商協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，通用汽車2018年在日本注冊的汽車尚不到1600輛。

或許還有另外一種原因在于，在汽車產(chǎn)業(yè)高度全球化的今天，特朗普并不希望美國汽車在全球的市場地位有任何的下降，甚至被日本和德國甩得很遠，即便是他希望重振興美國制造業(yè)，強制要求福特和通用減少在海外投資的次數(shù)和金額，這種“殺敵一千，自損八百”的方式，更多的是用于談判之中。

然而現(xiàn)實的情況是，在特朗普上任以后，美系車在中國、歐洲等全球主流細分市場均遭受不小的挫折，這無論是對美國經(jīng)濟還是全球汽車的市場地位來說，都是一個不小的打擊。比如百年的福特品牌，目前在中國市場遭遇了一定危機，單月銷量從過去的10萬＋跌至現(xiàn)在的2萬輛。通用汽車在華不僅銷量出現(xiàn)高于市場平均水平的跌幅，主流產(chǎn)品遭遇沉重打擊，就連創(chuàng)造的利潤也同比腰斬。

而在歐洲，通用汽車放棄了已經(jīng)為之努力了90年市場，歷經(jīng)了大約20年的虧損之后，通用汽車終下決心關(guān)閉了在歐洲大陸的大門，并出售了陷入困境的歐寶（Opel）和沃克斯豪爾（Vauxhall）品牌。福特汽車公司則宣布將在歐洲進行較大規(guī)模裁員、停產(chǎn)車型、關(guān)閉部分工廠，致力于通過戰(zhàn)略收縮盤活歐洲業(yè)務。

相比之下，日系品牌在美系與日系直面競爭的中國市場風生水起，甚至是在美國本土市場，市場表現(xiàn)都要優(yōu)于美國本土品牌，那么作為強勢的總統(tǒng)先生，看到美國的汽車品牌在中國和歐洲相繼遭遇危機，特朗普勢必需要從其他地方取得一定的貿(mào)易和產(chǎn)業(yè)上的平衡，又特別是在與中國貿(mào)易摩擦中遲遲無法達到既定目標。

有分析人士認為，在汽車關(guān)稅方面要讓美國做出讓步，可能性太小了，特朗普也一定不會放過任何可以轉(zhuǎn)嫁貿(mào)易逆差風險的機會，這一點從近年來特朗普與世界各國進行貿(mào)易談判就可見一斑。

路透社報道，美國對日本貿(mào)易逆差大約670億美元，其中大部分源于汽車產(chǎn)品。特朗普先前以維護國家安全為由，多次威脅對進口汽車加征關(guān)稅至25％。

美國貿(mào)易代表羅伯特·萊特希澤說，美日將在下一輪談判中解決進口汽車關(guān)稅事宜，談判預期明年4月開始。共同社報道稱，日方將尋求完全免除汽車和零部件關(guān)稅，但日本媒體的普遍反應較為消極，認為獲美方同意的可能性不大。