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松下CEO津賀一宏:后悔跟了特斯拉!

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2019年10月31日  

特斯拉CEO馬斯克和松下CEO津賀一宏(右一)


“是的,當然。”


2019年9月,在被媒體問及是否后悔幾年前投資特斯拉超級工廠時,松下CEO津賀一宏這樣回答。而當初做出投資決定時,他還信心滿懷地說,作為特斯拉電池供應商,松下投資超級工廠是唯一的明智選擇。


在津賀一宏公開表達對大客戶不滿之前,松下和特斯拉之間的分歧已有不少傳聞。特斯拉CEO馬斯克也曾發布推文,抱怨產能被松下拖累,雖然之前曾澄清松下是特斯拉Model3唯一的電動供應商,但雙方關系早已不如從前堅固。


特斯拉和松下的分歧逐步公開化,讓我們能夠了解兩家企業的合作方式和過去不為人知的一些故事,或許會給希望搭上特斯拉國產化大船的零部件企業一點新的發現。


在曾經的獨家供應同盟走向常規供應關系時,特斯拉和松下都在尋求一條和對方“松綁”的路。尤其是特斯拉,做好多手準備,自產電池的計劃似乎已經呼之欲出。


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“特斯拉再壓價,我們就撤人”


松下和特斯拉的相處模式如何,從外媒的報道可見一斑。


10月8日,美國《華爾街日報》發布題為《特斯拉需要電池供應商,文化沖突威脅雙方關系》的文章,援引今年9月,津賀一宏接受采訪時的話稱,“Elon很多次要求降低采購價格,有一次我回應他,如果再這樣下去,我們要考慮撤走超級工廠的全部松下員工和設備。”


“和特斯拉談判就是這樣進行的。”津賀一宏說。


據松下方面的知情人士透露,馬斯克頻繁地直接給津賀一宏打電話、發郵件、發短信,要求松下降價。津賀一宏則堅持,特斯拉能確保盈利時,松下就要提高電池價格。


高管公開表達對大客戶的不滿,對松下這樣的百年企業(松下成立于1918年),并不多見。不過,和松下針鋒相對的畫風在馬斯克那里出現不意外。


今年4月,馬斯克發推稱,特斯拉超級工廠的松下電池產線年產能只有24GWh,去年7月起,一直限制Model3的產量。因此,特斯拉只能使用其他電池供應商的電池用于儲能設備。在現有產線產能達到35GWh之前,特斯拉不會再投資擴產。


馬斯克發推抱怨產能被松下限制


產能不足的鍋,松下不愿背。


今年5月的一次新聞發布會上,津賀一宏表示,特斯拉超級工廠的“高速生產線”沒有滿負荷生產。言下之意,特斯拉產能不足的根源不在松下。據知情人士介紹,“高速生產線”是松下應特斯拉要求建設的,通過在同一產線上生產更多產品以控制成本。


該知情人士透露,松下從未嘗試過這種“高速生產線”,但最終仍不情愿地接受了。


不但在生產線方案上有分歧,松下對特斯拉的管理方式也頗有意見。上文發布會上,津賀一宏稱,松下電池產能爬升慢,原因主要在于超級工廠由特斯拉管理和運作,留給松下提高效率的空間極為有限。


特斯拉超級工廠,機器人正在組裝松下電池


曾經做其他車企電池供應商時,只需要完成訂單即可,生產、管理全部由松下自己的產品經理掌握。成為特斯拉的供應商后,電池工廠的控制權卻在對方手里。這種特斯拉控制、松下生產的合作模式不但讓津賀一宏不滿,也導致松下內部的反對聲浪越來越高。


《華爾街日報》援引松下部分管理層的話稱,雖然津賀一宏堅稱,松下和特斯拉的關系仍值得維護,但現在支持他這一觀點的人已經非常少。更重要的是,津賀一宏自己對松下和特斯拉關系的判斷,也發生了很大變化。


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投資-追加投資-暫停投資


2012年,特斯拉ModelS下線后獲得市場好評,作為該車電池供應商的松下,為站在電動汽車開發前沿歡欣鼓舞。


同年,津賀一宏臨危受命,成為松下掌門人,面對集團連續兩年的巨額虧損,松下急需一個振奮士氣的項目。他將目光投向即將投建的特斯拉超級工廠——馬斯克宣稱,這家工廠將為特斯拉數十萬輛電動汽車供應電池。


雖然松下內部對與特斯拉合作建超級工廠的反對聲音不斷,但津賀一宏堅信,和美國最火的電動汽車新勢力合作,利大于弊。在他看來,特斯拉能為過于強調同一性傳統的松下,注入企業家精神。


2016年,松下宣布向特斯拉超級工廠投資16億美元,圖為馬斯克和時任松下執行副總裁山田佳彥(右一)


“如果特斯拉能成功,電動汽車成為主流,世界將會改變,我們就能獲得很多發展機會”。2016年初,特斯拉超級工廠在建之時,津賀一宏在接受媒體采訪時,對和特斯拉的合作充滿憧憬。他堅信,馬斯克的Model3能獲得更大成功。


事實證明,Model3成了特斯拉的爆款車型,但特斯拉卻沒有給松下帶來津賀一宏期望的“企業家精神”。


《華爾街日報》稱,松下有數十萬名員工,各部門通常有自主決定權。雖然這些部門行動緩慢,但員工和部門間能夠尋求共識,而不是將所有事情推給總部解決。


相反,馬斯克習慣于事無巨細地管理公司。在特斯拉超級工廠,員工即便為提高效率做出很小改變,也必須得到特斯拉經理級的書面批準。


特斯拉與松下風格迥異的管理方式讓津賀一弘感到困擾。《華爾街日報》稱,從今年開始,每個季度,津賀一宏都會前往美國,與馬斯克會面,親自協調處理合作中遇到的問題。


“如果特斯拉超級工廠項目失敗,我們也都會失敗。”津賀一弘說。對于松下和特斯拉的分歧,他曾比喻,兩家企業就像一家人,雖然會爭吵,但總能找到解決問題的方法。


但幾乎是同時,媒體曝出松下暫停對特斯拉上海工廠投資的消息——從3年前決定投資16億美元參建特斯拉超級工廠,到2018年,宣布考慮追加投資,再到2019年,被傳暫停投資……津賀一宏所說的“家人”關系似乎難以維持。


幾個月之后,就出現了本文開頭津賀一宏“后悔”投資的情景。


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