今年第三季度，特斯拉成功實現(xiàn)盈利，再次為外界帶來驚喜。而對于外界一直關注的上海工廠和ModelY車型，特斯拉稱步伐都超出預期。

實現(xiàn)盈利控制成本

根據(jù)特斯拉10月23日公布的財報，該公司上個季度的營業(yè)收入為63.03億美元，較去年同期的68.24億美元下滑7.6%；歸屬于公司普通股東的凈利潤為1.43億美元，而去年同期為3.11億美元；調(diào)整后每股收益為1.86美元，而之前有分析師預期將損失42美分；現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物儲備增長3.83億美元至53億美元，而去年同期為29.68億美元。

具體來說，特斯拉第三季度汽車業(yè)務的毛利率升至22.8%，高于第二季度的18.9%，但仍低于去年第三季度25.8%的汽車毛利率。特斯拉表示，利潤率的提高主要是通過“智能召喚（SmartSummon）相關的收入、外匯和其他非經(jīng)常性項目”實現(xiàn)，但是并沒有細化“非經(jīng)常性項目”。根據(jù)特斯拉首席財務官ZachKirkhorn的描述，智能召喚更新帶來的相關收入為3000萬美元。

9月份，特斯拉在美國推出智能召喚（SmartSummon）功能，目前該功能的使用次數(shù)已超過100萬次。擁有這項功能，車主可以召喚遠在200英尺外的車輛。特斯拉還稱，其神經(jīng)網(wǎng)絡學習方法能夠繼續(xù)讓其迭代和改善技術。

如果說2018年特斯拉都在全力以赴擴產(chǎn)Model3，那么今年特斯拉的重心是控制成本，并為下個階段的增長打好基礎。在第三季度，特斯拉的運營成本是Model3投產(chǎn)以來的最低水平，大幅下降至9.3億美元，并實現(xiàn)了正向自由現(xiàn)金流。特斯拉稱，公司還極大地提高了執(zhí)行速度和生產(chǎn)線的資本效益。公布財報之后，特斯拉盤后股價大漲20%，是2月份以來的最高價。

上海工廠已開啟試生產(chǎn)歐洲工廠進入最后選址階段

上海超級工廠僅建設10個月，就已做好投產(chǎn)的準備，可見其速度。上海工廠已經(jīng)開始進行整車的試生產(chǎn)，從車身、到涂裝再到組裝。但是，仍需滿足政府的其它要求，才能最終加快產(chǎn)能、從上海交付車輛。據(jù)了解，國產(chǎn)Model3和進口Model3將會并存一段時間。

在產(chǎn)能方面，特斯拉預計上海超級工廠的Model3年產(chǎn)能為15萬輛。該工廠還將生產(chǎn)ModelY車型。并且，與美國的Model3的生產(chǎn)系統(tǒng)相比，上海工廠生產(chǎn)系統(tǒng)的搭建成本（每單位產(chǎn)能的資本支出）要低大約65%。

鑒于中國仍然是中型豪華轎車的最大市場，且Model3的價格與傳統(tǒng)汽油動力中型轎車的價格基本持平，所以特斯拉預計中國將是Model3的最大市場。在財報中，特斯拉還公布了上海工廠的一系列照片。

除了上海工廠的進展之外，特斯拉稱其歐洲工廠也進入選址的最后階段。根據(jù)特斯拉的計劃，其歐洲工廠將生產(chǎn)Model3和ModelY兩款車型。

新產(chǎn)品及其它

新車ModelY的生產(chǎn)計劃也快于預期，預計將于2020年夏季開始生產(chǎn)。特斯拉弗里蒙特工廠正在安裝ModelY的生產(chǎn)設備。借助于上海工廠設計的經(jīng)驗和效率，弗里蒙特工廠的進展較快。此外，相比其美國Model3目前的生產(chǎn)線而言，ModelY生產(chǎn)線每單位產(chǎn)能的資本支出預計要低50%左右。此外，特斯拉計劃2020年開始生產(chǎn)TeslaSemi電動卡車。

第三季度，特斯拉車輛事故率（啟動Autopilot時）為434萬英里才會出現(xiàn)一次事故，而美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的最新數(shù)據(jù)顯示，全國平均每50萬英里發(fā)生一起事故。

8月份，特斯拉還對加利福尼亞州的車主推出了保險服務，很多車主的保險開支也隨之降低20%-30%，也是特斯拉降低車輛總成本的一種途徑。該服務推出以后，車主反饋較好，特斯拉計劃將該服務推向其它市場。