圖/蓋世汽車

伴隨著國內(nèi)車市向存量市場邁進(jìn)，優(yōu)化閑置產(chǎn)能，尋求新的合作伙伴，成為部分傳統(tǒng)車企所要考量的首要問題。而在產(chǎn)業(yè)變革的當(dāng)下，新勢力車企的崛起，又使得其因生產(chǎn)資質(zhì)問題，不得不尋求傳統(tǒng)車企的庇護(hù)。此種情況下，新舊勢力加速融合，成為當(dāng)前汽車行業(yè)常見的一種現(xiàn)象。

除此之外，在汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入下行通道后，傳統(tǒng)車企也在試圖從共享出行、氫能源、電氣化等方面尋求出路。在這方面，傳統(tǒng)車企和出行公司、乃至國外新興企業(yè)的合作進(jìn)一步強(qiáng)化。

接下來，我們將今年第三季度，主流車企在華的合資和新建項目盤點如下：

1. 愛馳牽手江鈴，終獲造車資質(zhì)

7月底，江鈴控股有限公司發(fā)生多項工商信息變更，愛馳汽車有限公司新增成為江鈴控股有限公司股東，其總注冊資本由10億元增長至20億元，經(jīng)營范圍新增加新能源汽車的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售。

此次增資完成后，愛馳將持有江鈴控股50%股權(quán)，原長安汽車與江鈴汽車持有江鈴控股股權(quán)比例將由各50%稀釋至25%。8月16日，愛馳汽車、江鈴集團(tuán)、長安汽車三方的合資合作儀式在江西南昌舉行；根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，三方的股比分別為50%：25%：25%。

對于此次雙方的合作，愛馳方面顯而易見的意圖是解決造車“資質(zhì)”問題，為下半年的量產(chǎn)交付打下基礎(chǔ)；而江鈴控股方面則可以借助愛馳汽車，實現(xiàn)向智能化、電動化方面的加速轉(zhuǎn)型。

據(jù)了解，新合資公司將形成陸風(fēng)與愛馳雙品牌、雙研發(fā)機(jī)構(gòu)和雙制造基地的格局。其中，陸風(fēng)品牌的研發(fā)機(jī)構(gòu)在南昌總部，生產(chǎn)基地也在南昌；而愛馳的研發(fā)機(jī)構(gòu)在上海，生產(chǎn)基地在上饒。

2. 大眾、一汽、江淮、星星充電成立合資公司

7月11日，大眾汽車（中國）投資有限公司、中國第一汽車股份有限公司、星星充電、安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司，在江蘇常州聯(lián)合成立了開邁斯新能源科技有限公司 （CAMS，以下簡稱開邁斯）。

3:3:3:1的股比方式，將四家企業(yè)聯(lián)系到了一起，據(jù)悉，開邁斯一期注冊資金為8.12億元人民幣，未來5年將持續(xù)增資至50億元。其主營業(yè)務(wù)，將是以星星充電提供技術(shù)支持，為大眾、一汽及江淮三家股東用戶提供定制化的充電產(chǎn)品和一站式解決方案。

汽車產(chǎn)業(yè)變革的現(xiàn)下，未來出行生態(tài)圈的構(gòu)建，早已不是一家企業(yè)便能完成，需要的是眾多企業(yè)的強(qiáng)強(qiáng)結(jié)合，大眾也同樣如此。借助星星充電在業(yè)界強(qiáng)而有力的軟硬件優(yōu)勢，以更快且更好的方式，來助力大眾在華新能源產(chǎn)品快速布局，從而在未來競爭中增加更大的贏面，而這，或許便是開邁斯的意義所在。

3. 戴姆勒擴(kuò)大與北汽福田合作 計劃在華投產(chǎn)奔馳牌重卡

據(jù)外媒報道，8月底，德國汽車制造商戴姆勒集團(tuán)計劃通過改造在華合資企業(yè)的卡車工廠，以在中國生產(chǎn)梅賽德斯奔馳品牌重型卡車。

根據(jù)新的計劃，北京福田戴姆勒汽車有限公司將在其生產(chǎn)線上增加Actros重型卡車的生產(chǎn)，目前該生產(chǎn)線主要生產(chǎn)Auman卡車，也是該合資企業(yè)唯一的卡車品牌。福田戴姆勒汽車計劃改造其3號工廠，使該工廠年產(chǎn)能將達(dá)6萬輛重卡，同時生產(chǎn)Actros和Auman重卡；此外還將使其2號工廠的產(chǎn)能從目前的6萬輛擴(kuò)大到10萬輛。該筆投資的金額尚不明晰。

資料顯示，福田戴姆勒汽車成立于2012年，去年在中國市場共售出逾10萬輛汽車。消息人士稱，戴姆勒正尋求進(jìn)一步發(fā)展與福田汽車的卡車業(yè)務(wù)。

4. 博郡與一汽夏利合資公司落地：出資20.34億元/持股80.1%

9月28日，天津一汽夏利汽車股份有限公司對外發(fā)布公告稱，其將與南京博郡新能源汽車有限公司設(shè)立合資公司天津博郡汽車有限公司（暫定名，最終名稱以工商登記機(jī)關(guān)核準(zhǔn)為準(zhǔn)），經(jīng)營范圍為乘用車整車、汽車零部件、發(fā)動機(jī)、電驅(qū)動系統(tǒng)、電池包系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)等研發(fā)制造銷售。

據(jù)悉，合資公司注冊資本為25.40億元，其中，博郡汽車以現(xiàn)金出資20.34億元，持股比例80.1%；一汽夏利以經(jīng)評估備案的整車相關(guān)土地、廠房、設(shè)備等資產(chǎn)及負(fù)債作價5.05億元出資，持股比例19.9%。

根據(jù)規(guī)劃，合資公司成立后，博郡iV6作為首款產(chǎn)品將在天津基地投產(chǎn)。據(jù)悉，該車型白車身已于今年6月下線，計劃今年年底開啟量產(chǎn)，明年一季度正式交付。

隨著合資公司的落地，困擾南京博郡多日的生產(chǎn)資質(zhì)問題將得到解決，而對于一汽夏利來說，則有利于其消化閑置產(chǎn)能，盤活資產(chǎn)，減少虧損，拓展倉儲、物流、汽車零部件等存量業(yè)務(wù)。

5. 豐田與中國一汽簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議 深化在電動化及智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域合作

9月26日，豐田汽車公司與中國第一汽車集團(tuán)有限公司，為進(jìn)一步深化合作伙伴關(guān)系，簽訂電動化及智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。根據(jù)此協(xié)議，雙方希望通過在包括新能源車的電動化車輛及智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的合作。

具體而言，基于電動化車輛只有得到普及才能為環(huán)保做出貢獻(xiàn)的基本理念，除了推出中國消費者所喜愛的混合動力車、外插充電式混合動力車外，還將致力于推出質(zhì)優(yōu)價廉的純電動車、氫燃料電池車等車型，以滿足中國消費者的多元化需求，共同推動電動化車輛在中國的研發(fā)和普及。此外，通過此次包含智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的合作，雙方還將實現(xiàn)資源共享和人才交流，從而共同提升雙方的人才培養(yǎng)能力及企業(yè)競爭力。

6. 長安汽車與福特汽車全面深化戰(zhàn)略合作

9月26日，長安汽車與福特汽車全面深化戰(zhàn)略合作暨長安福特加速計劃發(fā)布會在重慶舉行。

長安與福特在發(fā)布會上表示，雙方將繼續(xù)在業(yè)務(wù)模式和合作框架上努力創(chuàng)新，利用各自的優(yōu)勢與能力，實現(xiàn)合作伙伴關(guān)系的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型與升級，并以長安福特和全國銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)為載體，從“研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈、營銷、創(chuàng)新”五大方面，匯集雙方優(yōu)勢，增強(qiáng)長安福特的研發(fā)能力，升級智能制造水平，推出更符合中國市場需求、適應(yīng)中國消費者駕駛習(xí)慣的產(chǎn)品和技術(shù)。

同時，雙方將積極推動長安福特從傳統(tǒng)汽車企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)榧姎饣⒒ヂ?lián)化、智能化車輛制造和積極參與智能出行的新型汽車企業(yè)。

7. 恒大新能源汽車集團(tuán)與五家汽車工程企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作

9月25日，恒大新能源汽車集團(tuán)與五家汽車工程企業(yè)就研發(fā)設(shè)計戰(zhàn)略合作，舉行了簽約儀式。未來，恒大將與這五家公司共同研發(fā)15款新能源車型，覆蓋頂級型、超豪華型、豪華型、尊享型、舒適型、經(jīng)典型等全系列產(chǎn)品。

本次簽約的五家企業(yè)，在底盤、白車身、動力總成、電子電器、整車集成、車身內(nèi)外飾等汽車整車研發(fā)的流程上，均具備多年經(jīng)驗，它們曾為法拉利、奔馳、豐田、福特等車企研發(fā)設(shè)計了多款車型。

2019年至今，恒大已經(jīng)先后與瑞典電動車公司NEVS、瑞典超跑公司科尼賽克以及湖北泰特機(jī)電等多家公司建立合作，僅上半年投資就超過140億元，預(yù)計全年投資將超過200億元人民幣?！昂泷Y”作為其首推的新能源汽車品牌，還未面世，就已經(jīng)獲得了全球眾多成熟技術(shù)企業(yè)的加持，它的出現(xiàn)或?qū)⑾破鹦履茉雌囀袌龅囊徊ㄐ吕顺薄?/p>

8. 吉利聯(lián)手戴姆勒投資“德國飛的”Volocopter

9月9日，德國城市空中出行公司Volocopter宣布，完成C輪首輪融資5000萬歐元。消息顯示，Volocopter此次融資由浙江吉利控股集團(tuán)（以下簡稱“吉利控股”）領(lǐng)投，戴姆勒股份公司（以下簡稱“戴姆勒”）也參與投資，雙方各持股10%。本輪融資完成后，Volocopter融資總額將達(dá)8500萬歐元，吉利控股與戴姆勒都將進(jìn)入Volocopter董事會。

另據(jù)了解，吉利控股和Volocopter將在中國成立合資公司，致力于將全球領(lǐng)先的城市空中出行解決方案引入中國，吉利將負(fù)責(zé)Volocopter產(chǎn)品在中國的生產(chǎn)和市場推廣。

9. 奇瑞與郵商斯圖歌特成立合資公司

9月6日，在李克強(qiáng)和默克爾的共同見證下，奇瑞集團(tuán)與德國斯圖哥特簽署了合作備忘錄。

根據(jù)備忘錄，雙方計劃總投資5億歐元在中國成立合資公司，開發(fā)生產(chǎn)適合全球市場的電動輕型商用車（eLCV），用于郵政及包裹的最后“一英里”運輸服務(wù)。合資公司設(shè)計年產(chǎn)能10萬輛，產(chǎn)品計劃于2021年量產(chǎn)上市。

相關(guān)資料顯示，德國斯圖歌特有限公司是歐洲電動輕型商用車的市場領(lǐng)導(dǎo)者，具有全球領(lǐng)先的電動商用車底盤設(shè)計及生產(chǎn)技術(shù)。同時也是“德國郵政股份”的子公司，而德國郵政股份公司是物流行業(yè)跨國巨頭，擁有龐大的全球物流網(wǎng)絡(luò)布局。

對于此次合作，奇瑞集團(tuán)表示，通過開放合作整合全球范圍的優(yōu)質(zhì)資源，在做強(qiáng)傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步打造“新能源的奇瑞”、“智能互聯(lián)的奇瑞”和“海外的奇瑞”。

10. 長城控股華東總部落戶上海嘉定 將重點布局氫能等四大板塊

8月15日，長城控股集團(tuán)與上海市嘉定區(qū)人民政府在保定哈弗技術(shù)中心簽署合作協(xié)議，長城控股華東（上海）總部基地正式落戶嘉定區(qū)。

據(jù)悉，新基地將是除保定之外長城汽車規(guī)模最大的研發(fā)中心，未來將圍繞氫能、核心零部件、共享出行和智能網(wǎng)聯(lián)四大板塊展開布局，因此，新基地未來亦將具備四大職能：氫能產(chǎn)業(yè)全國總部、零部件及其他創(chuàng)新性項目上海研發(fā)中心、共享出行華東總部和智能網(wǎng)聯(lián)全國研發(fā)總部。此外，雙方還將在安亭成立項目公司。

值得一提的是，今年4月，長城控股出資4.5億成立未勢能源科技有限公司，總部位于上海，而未勢能源將專注于氫能及燃料電池技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化布局。另外，最近一年半時間內(nèi)，長城汽車及旗下投資公司通過拆分并購等形式，分別成立了蜂巢易創(chuàng)、蜂巢能源、未勢能源、上燃動力、諾博汽車、精工底盤六家汽車零部件公司。這些零部件公司將圍繞燃油車、新能源汽車、自動駕駛汽車的零部件及其他創(chuàng)新型項目，進(jìn)行深入布局。

11. Polestar極星成都工廠正式投入運營：18個月竣工、年產(chǎn)限量500臺

8月27日，位于成都的極星生產(chǎn)基地正式投入運營，該基地是極星品牌在全球范圍內(nèi)的專屬生產(chǎn)基地。極星品牌首款車型Polestar 1，在這里進(jìn)行量產(chǎn)。

從流線型的墻面和屋頂?shù)群喴自O(shè)計風(fēng)格來看，這座工廠堪稱“全球最具藝術(shù)氣息的汽車制造工廠”。據(jù)介紹，這座工廠規(guī)劃面積20萬平方米，擁有車身車間、噴漆車間、總裝車間、物流中心與質(zhì)檢設(shè)施等生產(chǎn)車間。工廠歷時18個月竣工，并獲評綠色建筑評估體系LEED金級認(rèn)證。

這座工廠承載了極星首款戰(zhàn)略車型極星1的生產(chǎn)工作。根據(jù)此前規(guī)劃，在未來3年內(nèi)，該工廠僅保持年產(chǎn)500輛、日產(chǎn)3輛左右的生產(chǎn)計劃。在3年后，會根據(jù)品牌規(guī)劃，再做進(jìn)一步調(diào)整。另據(jù)了解，未來極星品牌所有的制造中心都會在中國，沒有海外建廠計劃，成都工廠的意義格外重要。

12. PSA東風(fēng)重整在華合資業(yè)務(wù)

據(jù)外媒報道，法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）及其中國合作伙伴東風(fēng)汽車已同意關(guān)閉在華四家共享汽車裝配廠中的兩家，并裁員數(shù)千人，以在中國這個全球最大汽車市場銷量持續(xù)疲軟之際遏制不斷擴(kuò)大的虧損。

報道稱，東風(fēng)與PSA的合資公司神龍汽車（DPCA）將把員工數(shù)量減半至4000人，且根據(jù)7月份PSA首席執(zhí)行官唐唯實（Carlos Tavares）與東風(fēng)汽車董事長竺延風(fēng)達(dá)成的計劃，神龍汽車將關(guān)閉旗下一家工廠，并出售另一家工廠。

根據(jù)計劃，神龍汽車將關(guān)閉其武漢一廠，并將與當(dāng)?shù)卣M(jìn)行商業(yè)合作以重新開發(fā)該工廠，而該工廠原有的設(shè)備和生產(chǎn)將轉(zhuǎn)移到武漢三廠。此外，由于神龍汽車還在出售其閑置的武漢二廠，到2019年底，神龍汽車的員工總數(shù)將從8000人削減至5000人，并還將在未來三年內(nèi)降至4000人。隨著標(biāo)致和雪鐵龍品牌精簡產(chǎn)品線從而專注于利潤率更高的車型，一些銷量不佳的車型還將逐漸被淘汰。