中國儲能網訊：10月17-18日，“中國宜春·2018全球鋰電產業鏈高峰論壇”在京召開。會議由江西省宜春市人民政府、中國投資咨詢有限責任公司聯合主辦，真鋰研究、江西省宜春市商務局、中咨華澍資本管理（北京）有限責任公司聯合承辦。來自新能源汽車及動力電池產業與投資方面的專家、機構負責人、企業代表等300余人共聚一堂，就業內關心的問題進行了討論與分享。

桑德旗下湖南鴻捷新材料有限公司（以下簡稱“湖南鴻捷”）總經理趙超受邀參會，10月17日下午現身“電動汽車與儲能”專場，并發表題為“動力電池回收體系建設與思考”的主旨演講，與在座嘉賓分享桑德在電池回收系統建設方面的經驗和思考。

▲桑德旗下湖南鴻捷新材料有限公司總經理趙超

以下根據趙超演講內容整理。

動力電池回收背景概況

國內新能源車持續走強，動力電池裝機量乘勢而上、逐年增長。在動力電池這塊不斷做大的蛋糕上，各種材料類型都分到了一杯羹，只是分到的份額隨著時間推移發生不小的變化。前瞻產業研究院整理的《2017年中國主要企業動力鋰電池裝機量統計》顯示，2017年全年中國動力電池裝機量約36.2GWh，其中磷酸鐵鋰占比最高，為50%；三元鋰電池占比45％，屈居第二。到2018年8月，三元鋰電池占比達到63%，磷酸鐵鋰占比下降為35.27%。不難看出，三元材料正在取代磷酸鐵鋰成為主流技術路線。

▲數據來源：公開資料整理

趙超表示，電池回收是業內亟待解決的難點、痛點問題，預計2020年電池回收的市場規模將達100億元以上。近年國家多部委對新能源車回收、管理等方面出臺了多項政策，回收政策體系在逐步完善，盡管在執行中存在區域差異，例如不同區域的監管、歸類方式可能不太一樣，給電池回收企業增加了不少難度。回收產業發展快速，截止到2018年3月，我國境內注冊的動力電池回收企業接近400家。僅2018年第一季度新增的動力電池企業數量就與2016年全年數量相同。

▲數據來源：電池聯盟

商業模式與國內回收布局

目前典型的動力電池回收模式，一是動力電池生產商回收模式，二是第三方為主體的動力電池回收模式。以動力電池生產商為主導的回收模式，動力電池生產商利用電動汽車生產商的銷售網絡，以逆向物流的方式回收廢舊電池。有3個主要的回收途徑，分別為消費者報廢電池的C端回收，再者報廢汽車拆解企業拆解下來的廢舊動力電池回收，最后是以“以舊換新”、“電池租賃”等形式來從消費者手中回收到更多的廢舊電池。

第三方為主體的動力電池回收模式獲取電池的途徑主要有2個，一是自建回收網絡和相關物流體系，負責回收委托企業售后市場生產的廢舊動力電池，之后運回回收處理中心，進行專業化的回收處理；另一個是在電動汽車最終報廢進入汽車拆解企業后，汽車拆解企業可以將廢舊動力電池銷售給第三方回收企業。

▲第三方為主體的動力電池回收模式

對動力國內動力電池回收主要格局現狀簡單統計、梳理后發現，可以歸類成鋰電材料系（如華友鈷業、贛鋒鋰業等）、動力電池系（如比亞迪、寧德時代等）、整車廠（如北汽新能源、山東知豆等）、傳統第三方回收企業（如格林美、邦普等）、新興回收企業（如賽德美、巴特瑞等）5種回收類型。

關于梯次利用的情況。布局梯次利用的企業以桑德集團、長安電源、北汽新能源等為代表。北京桑德總部基地光儲充智能微網示范項目，梯次利用儲能規模為2MWh，由桑德集團旗下子公司桑德智慧能源建設運營，電池系統來源于集團旗下的桑頓新能源。

再生利用的概況。再生利用布局的企業有桑德集團、邦普、格林美、比克電池、中航鋰電等。桑德集團廢舊電池資源化項目位于湖南省邵陽經濟開發區，項目投資10億元，占地400畝，一期占地280畝，廢舊電池回收處理規模為10萬噸/年，折合起來約15~20萬臺車的規模，同時桑德集團計劃在北方地區建設同等規模的再生利用基地。

國內外典型回收工藝路線

國內動力電池主要回收利用流程。在生產企業、消費者、電池檢測部門及其他部門回收廢舊電池，根據輕度報廢和重度報廢，進行梯次利用（在儲能設備和低速電動車裝配再使用）和拆解再生。

▲動力電池主要回收利用流程

國內電池回收公司的工藝路線。桑德集團，采取短流程、高收率鋰回收的重要工序，流程簡述為通過采用廢舊電池先收鋰、后回收鈷鎳的新工藝流程，大大提高鋰的回收率。主要產品有硫酸鈷、碳酸鋰等。格林美，通過液相合成和高溫合成工藝，獲取鈷粉、三元前驅體、四氧化三鈷、碳酸鈷。邦普集團，利用定向循環和逆向產品定位的工藝，回收三元前驅體、四氧化三鈷。

桑德動力電池回收體系建設實踐

桑德集團是國內領先的生態型環境與新能源綜合服務商，擁有25年環境領域實踐經驗，控股2家上市公司，4次獲得國家科技進步二等獎，擁有約400項專利技術，3次獲得國家火炬計劃，建有1800多個項目，國內布局1400多個網點。趙超表示，桑德已布局的網點，可以作為鴻捷電池回收的暫存點和周轉基地，無需重新布局，這是我們最大的優勢之一。

桑德集團已形成較全面的新能源生態鏈，以收購或建立子公司的形式布局各細分領域。如桑頓新能源科技有限公司，以電池材料、電池系統、梯次利用為主營業務；湖南意譜電動科技有限公司，電機及電機控制器為主要產品；安徽優旦科技有限公司，專注于智能電池管理系統；桑德智慧云行有限公司，負責電池云管理；桑德新能源汽車有限公司，負責新能源汽車銷售與運行；湖南鴻捷以電池系統回收與再生為主業務。桑德集團目前在新能源領域已形成產業鏈閉環，但在生態上則完全對外開放。我們在新能源各個環節，歡迎上下游同行、機構等組織與我們多層次展開合作，共享共建，為新能源行業的健康發展共同努力。

▲桑德新能源生態鏈

湖南鴻捷新材料有限公司是由中國環保領軍企業桑德集團投資，專業提供鋰電池回收及綜合利用解決方案的綜合服務商。公司致力于廢舊電池等有色金屬廢料回收與循環再造、鋰電池基礎性原材料生產關鍵技術研發、新能源技術推廣以及再生資源綜合利用，通過獨有的“高收率有價金屬再生技術”、“多方位綠色制造技術”，實現從廢舊電池到高端動力電池材料的循環產業閉環。當前年處理能力：10萬噸廢舊電池約15~20萬輛純電動乘用車規模。

▲湖南鴻捷新材料有限公司

湖南鴻捷集中了桑德集團內部優勢、致力于打造中國最大的電池回收網絡。回收體系包括桑德集團的廢舊資源回收體系、桑德集團在國內的循環經濟產業園區和桑德智慧能源在光伏、儲能和梯次利用板塊的業務布局。桑德集團在全國的回收及處理基地布局，包括南方基地湖南邵陽，籌建中的北方基地，京津冀、長三角、珠三角三大產業園，形成20萬噸/年廢電池回收規模，未來將形成覆蓋南北方的鋰電池資源化利用產業網。

高度協同的梯次利用及再生產業，包含收集網絡、梯次利用、梯次應用、循環再生4個環節，以整車報廢、電池退役為可服務對象，流程如下：

▲高度協同的梯次利用及再生產業

▲梯次利用、再生產業生態布局

桑德動力電池溯源管理系統--電池云平臺，是國內首家企業動力電池全生命周期管理系統，該系統呈現開放、物聯、大數據、跨界4大特點。桑德電池云平臺通過實時采集鋰電池生命周期（電池生產存儲、電池運輸過程、電池裝車運行、電池梯次回收利用、電池報廢待拆解位置定位）各階段數據，對鋰電池進行全生命周期的監管。

▲桑德動力電池溯源管理系統--電池云平臺

存在問題與展望

趙超說，如何有效的建立電池回收網絡是當前行業發展面臨的核心問題之一，只有電池能夠及時的得到回收處理，保證一定的規模效應，企業的發展才能穩定、持續。

未來規劃與展望。以“綠色時代，攜手同進，共同發展”為目標，一是建設電池回收行業智慧工廠， 在生產中引入智能化、分布式生產系統，結合物聯網及立體倉式車間物流等前沿理念，力爭在2019~2020年，打造出行業首座智慧工廠，實現生產智能化，產品智能化。二是打造行業領先的“互聯網+”電池云平臺，加大在物聯網、大數據技術上的投入，打造更加生態、開放的電池云平臺，更好地為電池生產廠家、電動汽車生產廠家、電動汽車消費者、電池回收方、電網等產業鏈用戶服務。三是共建共享、協同發展，通過打通電池回收環節，將新能源產業鏈各環節連接成閉環，實現各環節利益共享，從而為新能源行業的綠色、可持續發展貢獻自己的力量。