鋼殼鋰電池，生產(chǎn)條件要求不如其他高，聚合物的生產(chǎn)要求高，過程控制嚴(yán)格，材料一般較好，價(jià)格當(dāng)然高。

　　1、鋼殼電池是最早的產(chǎn)品，不安全

　　2、現(xiàn)在的鋼殼電池都是用錳酸鋰的正極材料，容量和熱穩(wěn)定性差；鋁塑膜的有各種材料的，鈷酸鋰、鎳鈷錳酸鋰和錳酸鋰（極少）及它們的混合物。

　　1、鋼殼電池是最早的產(chǎn)品，不安全、現(xiàn)在只有地下工廠在做，一般好的用鋁殼或鋁塑膜；聚合物的嘛，中國(guó)的都是鋁塑膜包裝的吧，都是假的，現(xiàn)在沒有真正的聚合物電池，因?yàn)閮r(jià)格高，性能差。

　　2、我可以這樣說，現(xiàn)在的鋼殼電池都是用錳酸鋰的正極材料，容量和熱穩(wěn)定性差；鋁塑膜的有各種材料的，鈷酸鋰、鎳鈷錳酸鋰和錳酸鋰（極少）及它們的混合物。價(jià)格就很清楚了。

　　3、怎么老問價(jià)格，鋼殼和錳酸鋰都便宜，生產(chǎn)條件要求不如其他高，鋁塑膜（你所謂的聚合物）的生產(chǎn)要求高，過程控制嚴(yán)格，材料一般較好，價(jià)格當(dāng)然高。

　　鋰電池早期是鋼殼電芯，外殼材質(zhì)是鋼，由于鋼材質(zhì)的金屬膨脹系數(shù)不如鋁殼材質(zhì)，電池內(nèi)部短路的時(shí)候，爆炸的幾率比鋁殼高，早期的鋰電池在消費(fèi)電子領(lǐng)域主要是用在如筆記本和手機(jī)上面，筆記本上用的是18650，而手機(jī)上率先運(yùn)用了方形鋁殼電芯來替代鋼殼電芯（以前手機(jī)電池用久了會(huì)鼓包），由于超薄智能機(jī)的發(fā)展，手機(jī)鋰電池現(xiàn)在發(fā)展到了第三代，鋁塑膜材質(zhì)的聚合物電芯。

　　圓柱形鋰電池的定義法則：如18650型，即指電池的直徑為18mm，長(zhǎng)度為65mm，圓柱體型的電池。其實(shí)圓柱形的鋼殼電芯并非只有18650，還有26650等其他尺寸。

　　我的理解是圓形側(cè)面可以分?jǐn)倝毫Γ谟龅酱罅D壓情況下可提升電池的安全性能。圓柱形電池的另一個(gè)好處是批量生產(chǎn)更簡(jiǎn)單，卷繞機(jī)將隔膜和正負(fù)極卷繞的時(shí)候，可以自動(dòng)化，尺寸單一如18650，就可以做出同樣的尺寸，不同的容量配方的電池，降低了成本。由于圓柱電池的技術(shù)越來越成熟，比如不同類型的鋰離子電池都可以在18650上使用（磷酸鐵鋰，鈷酸鋰，鈦酸鋰）

　　毋庸置疑，Apple的macbook的電池就是目前聚合物電池的先鋒，現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)輕薄型筆記本都轉(zhuǎn)向了方形聚合物，很少有廠家還在用過時(shí)的18650設(shè)計(jì)，除非是成本控制比較低。

　　可能有人不禁要問了，特斯拉的電動(dòng)車不就是18650的電池磚組成的嗎？難道不先進(jìn)？

　　我的回答是：特斯拉的專長(zhǎng)是在電路監(jiān)控上，他牛逼之處是能夠?qū)㈦姵亟M中的每一顆電池進(jìn)行有效的實(shí)時(shí)監(jiān)控，但是并非是電池的革新，而是汽車的革新。TESLA電動(dòng)車的電池采用了松下提供的NCA系列（鎳鈷鋁體系）18650鈷酸鋰電池，單顆電池容量為3100毫安時(shí)。還是基于成本，目前聚合物電池表面是鋁塑膜，軟包不耐沖擊，碰撞。若采用聚合物，特斯拉目前還過不了美國(guó)的汽車安全檢查認(rèn)證。

　　隨著智能穿戴設(shè)備的興起，智能手機(jī)的全面發(fā)展，小尺寸聚合物電池在數(shù)碼領(lǐng)域?qū)?huì)越來越廣泛。鋁殼電芯將逐漸淘汰，18650在電動(dòng)自行車，電動(dòng)汽車領(lǐng)域的運(yùn)用還將持續(xù)，直到聚合物電池的抗沖擊，碰撞等安全問題得到有效的解決。

　　不管是鋼殼還是鋁殼，對(duì)電池性能沒有影響，電池性能主要是設(shè)計(jì)和材料體系、工藝決定，鋼殼和鋁殼只是外殼材料。鋁的抗拉強(qiáng)度低，更容易在電池內(nèi)壓不大時(shí)釋放，安全性更好，而且能量密度更高。所以當(dāng)然是鋁殼無疑，早起的手機(jī)電池都是鋼殼的，隨著鋁沖壓、拉伸技術(shù)的成熟，后來都換成鋁殼了，現(xiàn)在對(duì)電池厚度要求更改，又改成鋁塑膜外包裝了。

　　鋰電池在新能源汽車發(fā)展的帶動(dòng)下，需求量與日俱增，國(guó)內(nèi)企業(yè)及投資機(jī)構(gòu)對(duì)于鋰電池產(chǎn)業(yè)的布局，引發(fā)市場(chǎng)新一輪投資熱，相關(guān)企業(yè)估值也是水漲船高，資金的進(jìn)入加速國(guó)內(nèi)鋰電產(chǎn)業(yè)升級(jí)技術(shù)突破，國(guó)內(nèi)目前基本實(shí)現(xiàn)鋰電全產(chǎn)業(yè)國(guó)產(chǎn)化，進(jìn)入壁壘較15年以前降低了很多，而且部分領(lǐng)域已形成巨頭型企業(yè)，后進(jìn)資金越來越發(fā)現(xiàn)好的標(biāo)的難尋、投資風(fēng)險(xiǎn)加劇。有差距即存在機(jī)會(huì)，上周主要介紹了BMS領(lǐng)域的投資機(jī)會(huì)，今天簡(jiǎn)單介紹軟包材料鋁塑膜的投資機(jī)遇。

　　動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)投資機(jī)遇之鋁塑膜

　　鋰電池主要有三種封裝形式，圓柱鋼殼、方形鋁殼和鋁塑膜軟包。鋁塑膜軟包相比同等容量的鋼殼鋰電池重量輕40％，較鋁殼鋰電池輕20％，在同等重量下可節(jié)約空間20％以上，從而提升電池的比能量。根據(jù)近年我國(guó)鋰電池三種封裝類型的產(chǎn)量來看，軟包占比2016年已經(jīng)達(dá)到44％，而在消費(fèi)電子領(lǐng)域軟包占比已近七成。

　　鋁塑膜是軟包裝鋰電池的必備封裝材料，主要起到保護(hù)內(nèi)部電芯的作用。因形狀尺寸靈活、設(shè)計(jì)輕便、比容量大等優(yōu)點(diǎn)，由鋁塑膜封裝的軟包鋰電池廣泛應(yīng)用于消費(fèi)電子領(lǐng)域和新能源汽車領(lǐng)域。消費(fèi)電子領(lǐng)域軟包占比從2010年的5％發(fā)展到2017年超70％，但消費(fèi)電子鋰電池整體需求增速已經(jīng)入成熟期，預(yù)計(jì)增速維持10％左右。未來鋰電池主要增長(zhǎng)點(diǎn)來自新能源汽車。

　　2010－2016年我國(guó)3C鋰電池及軟包鋰電池產(chǎn)量（單位：Gwh）

　　從全球市場(chǎng)來看，鋁塑膜長(zhǎng)期被日韓企業(yè)壟斷，昭和電工和DNP分別是鋁塑膜干法工藝和熱法工藝的代表，目前全球市場(chǎng)有75％以上的市場(chǎng)份額被日本昭和電工和DNP占據(jù)。

　　從國(guó)內(nèi)原材料角度看，國(guó)內(nèi)鋰電行業(yè)正極材料、負(fù)極材料、電解液、隔膜等電池材料產(chǎn)品技術(shù)已經(jīng)較為成熟，國(guó)產(chǎn)化替代程度較高，并且部分產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)中具備相當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)力。較之其他材料而言，國(guó)產(chǎn)鋁塑膜卻僅占總量的7％－8％，進(jìn)口占比近93％，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額幾乎完全被日本DNP、日本昭和電工、日本T＆T和韓國(guó)栗村化學(xué)四家企業(yè)瓜分。國(guó)內(nèi)外存在差距，及存在投資機(jī)遇，因此未來鋁塑膜進(jìn)口替代機(jī)會(huì)值得市場(chǎng)關(guān)注。

　　鋁塑膜國(guó)產(chǎn)化的關(guān)鍵在技術(shù)。一旦技術(shù)實(shí)現(xiàn)突破，國(guó)產(chǎn)鋁塑膜產(chǎn)品相比海外企業(yè)在定價(jià)上將具備絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，國(guó)產(chǎn)鋁塑膜在原材料價(jià)格（主要是鋁箔）方面存在顯著優(yōu)勢(shì)。事實(shí)上，國(guó)產(chǎn)鋁塑膜定價(jià)始終較日韓四家企業(yè)更為低廉，目前根據(jù)網(wǎng)絡(luò)供貨商報(bào)價(jià)，國(guó)產(chǎn)鋁塑膜在價(jià)格上同樣比進(jìn)口產(chǎn)品低約20％。

　　我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的火熱帶動(dòng)鋰電池的需求高漲，在高能量密需求的刺激下，軟包裝鋰電池需求不斷走強(qiáng)。作為軟包鋰電池的必備封裝材料，鋁塑膜的市場(chǎng)需求顯而易見，自2011年以來保持約40％的年復(fù)合增長(zhǎng)率。OFweek行業(yè)研究中心數(shù)據(jù)顯示，2016年，我國(guó)軟包鋰電池鋁塑膜的需求量突破9500萬(wàn)平方米，同比增長(zhǎng)達(dá)45％；鋁塑膜市場(chǎng)規(guī)模29．5億元，同比增長(zhǎng)39％。預(yù)計(jì)2017年總量將達(dá)到11600萬(wàn)平方米，市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)達(dá)到35億元。