新能源補貼逐漸退坡，動力電池行業進入加速洗牌期，在更加市場化環境的正面廝殺中，消費端的真正需求正在被激發，不少企業都在等待這樣的機會。瑞浦能源就是一個瞄準無補貼時代市場的新進競逐者。

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背靠“青山”家里有礦

動力電池應用分會研究部分析數據顯示，2019年7月瑞浦能源已經開始實現動力電池裝機，且裝機量在國內企業排行榜中處于中上游，這對于2017年才成立的年輕企業來說可謂業績不俗。同時，電池中國網發現，瑞浦能源的背景“大有來頭”，系全球最大的不銹鋼生產商以及鎳金屬龍頭企業青山控股集團。

根據財富中文網發布的2019《財富》世界500強排行榜，青山控股集團以342.4億美元（約2355.8億人民幣）的營業收入、5.79億美元（約39.8億人民幣）的利潤排至全球企業第361位。在今年8月全國工商聯發布的“2019年中國民營企業500強”榜單中，青山控股集團排名第18位。

眾所周知，鎳是鋰電池生產重要原材料。彭博社財經預測，電池中使用的高純度材料鎳，可能在五年內供不應求，特斯拉CEO馬斯克表示：“隨著特斯拉逐步擴大產品陣容和生產規模，控制電動汽車電池的原材料供應鏈顯得很有必要。”

而青山控股集團在全球鎳金屬市場有著舉足輕重的地位，2018年鎳金屬產量已經達到26萬噸，排全球第二位。青山控股集團通過掌握鎳礦及鎳生鐵來擺脫國際鎳價波動和供應緊張對企業的影響，實現掌握成本控制自主權和供應鏈安全。瑞浦能源從而也打造出新能源一體化的全產業鏈，從礦山到原材料，到電池再到系統全面覆蓋。

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瞄準無補貼時代

據了解，目前瑞浦能源擁有溫州和上海兩大基地。其中，溫州制造基地占地381畝，已于2018年年底形成3GWh年生產能力，2019年將擴產至年產6GWh，預計在2020年將實現年總產能8GWh。上海研發中心占地約3200平方米，投資億元建成高水平的鋰離子電池中試生產線，電池模組/電池系統的生產試制及測試驗證車間，擁有一支數百人的技術研發團隊。

據瑞浦能源負責人介紹，瑞浦能源的產品瞄準了無補貼時代，將高一致性、高性價比作為目標進行開發。瑞浦能源的電芯設計，突破了傳統全極耳模式及多極耳模切設計，從工藝到設備等綜合改進，設計了更安全、一致性更高的卷芯，該技術有望在同樣體積內實現更高的電池能量密度。

瑞浦能源主打方形硬殼VDA電池路線，涵蓋三元和磷酸鐵鋰兩大體系。其中，155Ah三元電芯能量密度達220Wh/kg，可實現1C/2C充放倍率，2000次循環壽命，主要應用于純電動汽車；下一代高鎳811體系的電池也在研發過程中，能量密度將達255Wh/kg；50Ah磷酸鐵鋰電池能量密度可達140Wh/kg，持續1C充電下能循環4000次，主要應用于通信基站電源/低速電動車；此外，還有針對商用車和儲能系統開發的205Ah、280Ah 磷酸鐵鋰電芯。

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海內外市場雙突破

作為青山控股集團結合其自身豐富的礦產資源在新能源領域進行投資布局的重點企業，瑞浦能源自成立以來發展迅速，動力市場布局在乘用車和商用車方面均有突破性進展，2019年6月產品獲得首款乘用車OTS認證，截至2019年8月，瑞浦能源已完成純電動配套車型共15款，其中乘用車3款，商用車12款。

資料來源：瑞浦能源REPT

今年8月中旬，瑞浦能源與浙江中車簽訂電池供貨協議，為其提供優質的動力系統解決方案及產品服務；在之前的2月份，瑞浦能源與奇瑞商用車(安徽)有限公司簽署戰略合作協議。此外，瑞浦能源的合作伙伴還有上海申龍、廈門金龍、東風汽車、長安汽車、云度新能源、徐工汽車等國內一流整車企業，旗下產品在公交車、物流車、乘用車、海外家庭儲能、國內外工商業儲能領域實現應用。

值得一提的是，搭載瑞浦能源的電池產品還出口到海外。今年6月，搭載瑞浦能源220Ah功率型磷酸鐵鋰電池的10MW/5MWh儲能系統在印尼投入使用。據悉，該電池是針對現場高溫45℃環境下開發的，具有2C倍率充放電性能，且單體電池在100%DOD充放電條件下循環次數達到8000次以上，系統循環次數可達6000次以上（容量衰減至80%）。

在未來的市場開拓方面，據瑞浦能源負責人介紹，續駛里程400-500公里需求的新能源乘用車電池、模組及系統是瑞浦能源的重點；與此同時，帶液冷系統的重型卡車和商用車等車型也是重點方向。瑞浦能源致力于為新能源乘用車，商用車及大巴車，家庭儲能及工業儲能系統等領域，旨在提供行業內高一致性且最具性價比的動力及儲能電池及系統。

在即將到來的無補貼時代，有著“青山”依靠、資金與技術兼具的瑞浦能源，究竟將會扮演怎樣的角色，這匹黑馬是否會成為一只獨角獸，市場會給出答案，電池中國網也將持續觀察。