日前，外媒報道稱，特斯拉收購了加拿大電池制造設備和工程技術公司“Hibar Systems”（以下簡稱“海霸”），具體收購時間未知。

截至目前，特斯拉和海霸都沒有向正面回應這項交易信息。

根據海霸中國分公司官網的信息顯示，海霸總部位于加拿大安大略省，成立于1970年代。在二次電池領域，海霸的產品包括精密計量泵和注液分配系統、自動化電池制造和工藝設備、自定義包裝設備、鋰離子電池裝配和自動真空灌裝系統。

海霸稱，自1974年研制出第一臺精密計量泵以來，公司一直是“精密計量泵和注液分配系統的領導者”，并且在過去40多年來，是電池行業中“一次電池及二次電池生產線的首選供應商”。

目前，特斯拉已經將海霸公司列為子公司，這是其今年收購的第二家與電池制造相關的企業。

與采購原材料和研發電池技術不同，收購設備企業表明特斯拉正在進一步掌握獨立生產電芯的能力，這也讓關于其自產電芯的消息可靠性更進一步。

事實上，特斯拉已經是目前參與電池生產最多的主機廠，尤其是在參與電池技術研發和生產方面走在眾多主機廠的前列，這也使得特斯拉掌握了較為核心的動力電池技術。

據了解，特斯拉與松下在內華達州合資建立了的電池工廠Gigafactory 1，松下該工廠有電池生產線生產電芯，特斯拉主要采購松下的電芯并在該工廠制造模塊和進行組裝。

這表明特斯拉并不負責電芯制造，而是與其它主機廠一樣主要涉及動力電池PACK業務。

這種模式也使得特斯拉的產品推廣受制于松下電池產能規模，迫使特斯拉增加新的電池供應商，同時也為其自產電池提供了依據。

今年以來，特斯拉通過一系列的布局表示其將自己研發甚至生產電芯，進一步增強其市場競爭優勢和在產業鏈的話語權。

今年5月，特斯拉宣布將以2.35億美元（約合人民幣16.78億元）收購了美國企業麥克斯韋(Maxwell) 79%的股權。

Maxwell稱其新的鋰離子電極技術將使電池能量密度超過300Wh/kg，甚至有可能達到500Wh/kg，且每2-3年就會有15%-25%的技術進步，同時還會將電池成本降低10%-20%。

特斯拉收購Maxwell也被業內視為其進軍動力電池制造的重要信號，特斯拉將利用新技術自主開發電池，后期或將自建電池廠以減少對電池供應商的依賴。

對此，埃隆?馬斯克表示：“我們認為這真的是非常具有戰略意義的收購。這是一項非常重要的技術，將對電池生產的成本和規模產生重大影響，同時降低擴大電池生產所需的成本和資本。”

除此之外，媒體報道稱特斯拉還計劃在加利福尼亞州的弗里蒙特市建設一條新的電池生產線，并且已經成立了研發實驗室開展部分電池芯制造研究。

同時，特斯拉還與加拿大鋰離子電池先驅Jeff Dahn達成了電池研究協議，共同研發新型電池技術。

近期，雙方針對一種新型鋰離子電池發表了一篇論文，宣稱研發出了一款可支持自動駕駛出租車行駛逾100萬英里（約合161萬公里）的電池。這種電池是帶有下一代“單晶”NMC陰極和一種新的先進電解質的新型鋰離子電池。

從上述布局可以看出，特斯拉研發新型電池技術和收購電池制造相關企業具有獨特的意義，遠遠超出了一般主機廠對動力電池的關注，這意味著特斯拉有可能自己制造新型電池。

GGII分析認為，特斯拉加快動力電池制造的背后驅動因素，既有對接下來電動汽車市場規模啟動后動力電池產能保障的考量，也有對于動力電池安全隱患突破以及下一代電池技術升級及產業化儲備的考量。

不過，盡管特斯拉自產電芯存在極大可能，但主要集中在新型電池領域。但在解決電池供應瓶頸方面，特斯拉應該還將繼續與松下的合作，但會增加新的電池供應商以減少依賴和降低風險。

今年3月，外媒報道稱特斯拉計劃與多家電池供應商合作，為其在中國工廠生產的電動汽車供應電池。

8月，知情人士透露特斯拉已與LG化學達成協議，LG化學將向特斯拉中國工廠提供電池，生產的鋰電池將首先用于國產Model 3轎車，隨后還將用于Model Y。

9月24日，外媒報道稱，LG化學已開始在南京工廠大規模生產特斯拉Model 3使用的2170號NCM811電池。

這意味著特斯拉已經開始導入新的電池供應商，打破了松下壟斷其電池供應的局面，后續或將增加新的供應商以滿足其不斷增長的電池需求。