奧迪與比亞迪合作，取決于市場需求。

生活中很多人對比亞迪有種奇怪的看法，他們認為比亞迪在汽車領域不入流，上不了臺面，開比亞迪車不夠上檔次。因而，當得知豐田、奧迪等世界一流品牌車企與比亞迪合作的消息，他們一度難以釋懷。

比亞迪車到底入不入流，夠不夠檔次，暫且不論，但若要談及新能源電動汽車，就繞不開比亞迪。國內乃至全球的新能源領域，比亞迪都具有一定話語權，這一點毋庸置疑。

據了解，奧迪正在與比亞迪展開商談，且目前圍繞雙方的合作談判已經進入了“關鍵階段”，比亞迪被納入了奧迪的電池供應商之列。

比亞迪與奧迪合作這件事，最終到底會是什么樣的結果，后面討論。但比亞迪與豐田之間的合作，卻是早已板上釘釘的事。

2019年7月19日，豐田與比亞迪共同發布聲明，雙方就電動車及電池等方面達成合作，攜手開發包括轎車與低底盤SUV的純電動車型，共同為降低CO2排放量及減緩全球暖化速度努力。

此外，據雙方透露，雙方合作開發的電動車將會掛上豐田品牌名，預計2020年至2025年間陸續推出。

未來汽車電動化已成定局，汽車制造商若要實現市場多元化，電池供應商若要開拓更多的客戶，今后雙方之間更深層次的合作，將會是新能源汽車領域的常態。

一

2021年，國內新能源汽車市場補貼將會全面取消，動力電池行業將面臨著進一步的行業洗牌，圍繞爭奪整車客戶的競爭將會更加激烈，電池企業與車企緊密捆綁實現共贏，顯得尤為正確。

據外媒報道，奧迪正與比亞迪進行談判，希望將其納入電池供應商之列。如果談判成功，比亞迪電池將用于奧迪與保時捷聯合開發的Premium Platform Electric平臺的高端汽車，且首批車型預計2021年左右上市。

此外，比亞迪與奧迪還探討了深化合作的可能性，計劃成立一家合資企業進行開發，奧迪還表示或入股比亞迪電池業務。

奧迪選擇與比亞迪合作，或許跟LG化學電池供應量有限有關。

據了解，奧迪將原計劃生產55830輛純電動車e-tron的產量，降低到了45242輛，原因之一正是電池供應商LG化學電池供不應求，奧迪正面臨著電動汽車生產瓶頸。

對奧迪而言，與比亞迪合作，不僅能解決電池供不應求的“困窘”，更能加快在中國市場的布局。就比亞迪目前的實力，不論是整車廠，還是電池制造，都是奧迪目前最佳的選擇。

2019年8月21日，比亞迪發布中期財報顯示，上半年營收621.8億元，同比增長14.84%，凈利潤為14.55億元，同比增長203.61%。

此外，在絕大多數車企選擇關閉工廠之際，比亞迪卻反而加大了對工廠的投入。

2018年11月28日，通用汽車宣布在北美地區關閉五座汽車工廠。2019年2月，本田宣布關閉英國溫斯頓汽車工廠，這是其唯一一座汽車工廠。2019年6月，福特汽車宣布關閉歐洲地區六座汽車制造工廠。

而比亞迪，在2019年前半年，為產能建設投資達137.8億元，同比增加42.65%。供應鏈是比亞迪極其重要的競爭優勢。

此外，截止目前，比亞迪還是全球范圍之內，唯一擁有優質動力電池研發和制造能力的車企。這個能力，連特斯拉都無法與之抗衡。

奧迪與比亞迪合作，是市場需求與技術需要雙向所致。

二

對比亞迪而言，與奧迪的合作，即可以借助國際品牌提升自己的知名度，還能與寧德時代展開強有力的競爭。

原本做電池起家的比亞迪，曾經在電池領域做得風生水起，一度蟬聯國內電池領域銷售冠軍多年。但在殺入汽車領域之后，便被“后起之秀”寧德時代很快超越，此后寧德時代“一騎絕塵”。

這些年，比亞迪與寧德時代牟足勁的在競爭。

2015年，國內新能源汽車迎來第一輪大爆發，新能源汽車產量在一年內增長4倍達到33萬輛，寧德時代趁勢實現了飛躍，其電池產量由2014年的0.27GWh一躍至2.19GWh，增長超8倍。

2017年，比亞迪電池業務同比增長19.37%，裝機量5.43Gwh。而寧德時代卻后來者居上，超過比亞迪將近一半。2018年，寧德時代與比亞迪的電池裝機量分別為23.43GWh與11.43GWh，占據全國電池總裝機量第一與第二，寧德時代市值突破1700億。2019年上半年，寧德時代與比亞迪電池裝機量分別為13.85GWh與9.50GWh。

2018年3月寧德時代上市之后，2018年12月比亞迪便計劃2022年前將電池業務上市。

隨著汽車工業向電動化的轉型，獨立的電池業務將擺脫比亞迪整車業務的束縛，發展空間將會更為廣泛。

此外，比亞迪除了與豐田、奧迪、長安等企業合作外，還計劃向日本、韓國等外資車企開放并提供電動汽車生產平臺，以及核心零部件。這一系列的大動作，無不表明了比亞迪分離動力電池業務，將其打造成為利潤增長點的信心。