松下的動力電池業務“一日千里”。

外媒報道稱，豐田將在中國銷售的一些插電混合動力車型中，使用松下的鋰電池。這些電池已安裝在豐田今年在中國推出的新款卡羅拉（Corolla）和雷凌（Levin）轎車上。

據悉，豐田已經訂購了大約5萬套電池，這些鋰電池與特斯拉使用的圓柱形電池相同。

事實上，高工鋰電獲取的數據顯示，從今年開始，松下就已經開始通過旗下在華子公司三洋能源為一汽豐田、廣汽豐田配套電池，配套車型包括卡羅拉、雷凌PHEV車型。而三洋能源采用的正是圓柱電池。

除了圓柱電池之外，松下還獲得了來自豐田的方形電池意向訂單，去年12月底，豐田宣布，2020 年在中國發售的電動汽車將采用松下方形鋰電池。

而在這個對外信息對外公開前的不到一個月，松下就計劃花費數億美元在大連工廠新增兩條新生產線。這將使其在中國的產能提升 80%，此前，主要生產方形電池的大連工廠已經在 2018 年上半年投產。

顯然，松下的擴產就是針對豐田的需求而去。緊隨其后，松下和豐田的這種合作又升了一個臺階。

今年 1 月 20 日，松下和豐田就宣布將在 2020 年前設立一家 EV 動力電池合資公司。其中，豐田擬向新公司出資 51%，松下出資 49%，公司設立后，松下在日本兵庫縣、德島縣以及中國的共 5 家車載電池工廠的生產設備將移交至新公司，原則上產品將通過松下向所有汽車廠家供應。

今年6月，豐田對外公開了其電動化戰略規劃及動力電池采購規劃，在這個規劃中，進入采購體系的電池包括松下、CATL、比亞迪、湯淺、東芝，而在這個動力電池供應鏈的聯盟中，松下和豐田與松下的合資公司處于最為核心的位置。

對于豐田和松下而言，目前來看，雙方處于相互需求的甜蜜期，對于豐田而言，其電動化的戰略需要一個松下這樣的知根知底的企業來作為核心支撐和保證，而對于松下而言，要想進一步擴大動力電池的市場份額，絕對不能單靠特斯拉一個客戶，而豐田作為全球最大的車企顯然是一支潛力股。

而兩者能否相互成全，相互推動，讓豐田在電動化時代重新問鼎全球榜首，讓松下也能重新坐上全球動力電池裝機量第一的寶座。目前，還仍待時間觀察和校檢。