根據《中國新能源汽車大數據分析報告（2019）》的簡要版（以下簡稱《報告》）顯示，預計到2020年，我國退役電池累計約為25GWh（約20萬噸），其中，退役電池累計梯次利用（回收）量約為14 GWh（約14萬噸），直接報廢量約6萬噸。

電池回收是制約新能源車發(fā)展的重要問題。按照最早期新能源車電池5年左右的使用壽命計算，我國首批新能源車的動力蓄電池已經處于“暮年”，即將迎來一輪電池“退役潮”。據新能源汽車國家大數據聯(lián)盟的數據顯示，預計到2020年，我國退役電池累計約為25GWh（約20萬噸），其中，退役電池累計梯次利用（回收）量約為14 GWh（約14萬噸），直接報廢量約6萬噸。

由于電池本身的特性不同，新能源車的退役蓄電池被回收利用后不會再應用在新能源車領域，會根據其剩余壽命、安全可靠指數等因素，應用到儲能、低速動力等領域，但不合理處置也將帶來安全問題和環(huán)境破壞風險。

據了解，2018年3月，工業(yè)和信息化部、環(huán)境保護部、交通運輸部等7部委曾聯(lián)合發(fā)布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》，要求在各地開展試點，推動建設回收利用體系，建立動力蓄電池產品來源可查、去向可追、節(jié)點可控的溯源機制，同時，還將構建第三方評估體系，探索線上線下動力蓄電池殘值交易等商業(yè)模式。