當最早一批的電動汽車陸續(xù)開始淘汰時，一場蔚為壯觀的動力電池“退役潮”席卷而來，動力電池回收也成為擺在整個行業(yè)面前的重要問題。

近日，在中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇上，交通運輸部運輸服務司副司長蔡團結(jié)提出，“要加快完善落實動力電池的回收體系。”不過，近日，《中國經(jīng)營報》記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，伴隨著電動汽車高速增長而來的百億級動力電池回收市場存在“地下回收”的隱憂。

調(diào)查中，記者發(fā)現(xiàn)，不少“小作坊”打著有正規(guī)回收資質(zhì)的幌子做動力電池回收、拆解業(yè)務，給環(huán)境以及動力電池回收產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展增加了風險。

面對“地下回收”的亂象，北汽新能源方面在接受記者采訪時表示，“如果要徹底解決環(huán)境污染風險，更重要的是行業(yè)和政府必須加強監(jiān)管，將已發(fā)布的相關(guān)管理規(guī)范及標準體系落實到位，整治當前一些不規(guī)范的小作坊承擔回收利用主體的局面，由于這些小作坊不具備相關(guān)資質(zhì)，普遍存在安全隱患及環(huán)保風險。”

而工信部在回復十三屆全國人大二次會議第3239號建議時表示，“新能源汽車動力蓄電池回收利用涉及產(chǎn)業(yè)鏈多個環(huán)節(jié)，是一項復雜的系統(tǒng)工程。工信部將通過試點示范，推動區(qū)域加強協(xié)作，實現(xiàn)各環(huán)節(jié)信息共享，構(gòu)建良性發(fā)展的動力蓄電池回收利用體系。”

進入大規(guī)模報廢期

動力電池進入大規(guī)模報廢期，將催生廢舊電池回收市場迎來發(fā)展機遇。

自2015年以來，我國新能源汽車的產(chǎn)銷量連續(xù)四年全球第一，新能源汽車銷售的快速增長帶動了動力電池裝機量的強勁發(fā)展，2015年到2018年之間我國動力電池裝機量由16GWh增長到57GWh，年復合增長率達到54%。

隨著動力電池裝機量的攀升，動力電池回收問題也變得愈發(fā)迫切。而根據(jù)招商證券研究，按照動力電池4年?6年使用壽命測算，2014年生產(chǎn)的動力電池在2018年開始批量進入報廢期，預計到2020年，我國將產(chǎn)生約24萬噸的退役鋰離子電池，2022年將產(chǎn)生53萬噸退役鋰離子電池。

按照4年的使用壽命測算，2018年是動力電池回收元年，2019年迎來動力電池規(guī)模報廢期。與此同時，伴隨著大規(guī)模報廢期的到來，動力電池回收產(chǎn)業(yè)商機也逐漸凸顯。

按照未來智庫發(fā)布的《動力電池回收行業(yè)深度研究報告》，2019?2025年動力電池的市場空間有望超過600億元，復合增速50%。

其中2018?2020年，梯次利用空間共計47億元，到2025年累計市場空間將達171億元；2019?2025年，三元鋰電池中鎳、鈷、錳、鋰等金屬回收市場空間約為436億元。

面對暗藏的巨大機遇，除了以湖南邦普、格林美為代表的第三方回收企業(yè)，眾多車企也開始參與其中。以北汽新能源為例，記者獲悉，自從2016年以來，北汽新能源就開始以“建網(wǎng)點、建標準、建模式”為主線對動力電池回收利用進行了戰(zhàn)略布局，并成立了北京匠芯電池科技有限公司專門負責梯次利用相關(guān)技術(shù)研發(fā)和商業(yè)模式嘗試。

“地下回收”存隱憂

有商機也有隱憂。

鉛酸電池回收特有的“黑作坊”現(xiàn)象，動力鋰電池也沒能避開。記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，動力鋰電池也存在“地下回收”的隱憂。

記者在搜索引擎中輸入“動力電池回收”的關(guān)鍵詞，搜索結(jié)果便自動推送五花八門的動力電池回收廣告。其中，不少“小作坊”似的企業(yè)，打著有正規(guī)回收資質(zhì)的幌子做新能源動力電池回收、拆解業(yè)務。

隨后，記者撥打一家名為東莞市東記再生資源回收有限公司的電話，表示要出售比亞迪唐的報廢動力電池。公司工作人員告訴記者，北京有回收網(wǎng)點，可以上門回收，9000元/噸。記者關(guān)注到這家公司的回收價格比市場上8000元/噸微高。就回收的用途，上述工作人員告訴記者，“回收過來，（公司）自己進行拆解提煉金屬（銷售）。”

就是否具備拆解新能源汽車動力電池的能力和資質(zhì)？上述工作人員告訴記者，“我們有資質(zhì)，但沒有（在官網(wǎng)）發(fā)出來。一部車要賣的話，我們不出示資質(zhì)。我們?nèi)ツ昴玫降馁Y質(zhì)，另一家公司注冊（拿到的）。其他的不方便透露。”當記者表示，要去北京網(wǎng)點了解情況時，上述工作人員僅表示，“我們可以上門回收。”

與此同時，記者從官網(wǎng)看到，這家企業(yè)主要做18650電池、手機電池回收、平板電腦電池等電池回收業(yè)務。那么到底是否具有拆解新能源汽車動力電池的能力和資質(zhì)？記者查閱天眼查發(fā)現(xiàn)，這家公司的股權(quán)結(jié)構(gòu)簡單，并沒有掛靠在任何一家公司旗下。

此外，公開資料顯示，目前，符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》的企業(yè)有5家，分別是浙江徽州華友鈷新材料有限公司、江西贛州市豪鵬科技有限公司、湖北荊門格林美新材料有限公司、湖南邦普循環(huán)科技有限公司、廣東光華科技股份有限公司。

動力電池行業(yè)一位從業(yè)者告訴記者，“不專業(yè)、不正規(guī)的回收、拆解危害極大。由于不具備拆解能力，一些小作坊似的企業(yè)會用很粗暴的方式拆解，只拿走有價值部分，剩下的部分不會花成本去處理，對環(huán)境的危害極大。”

而根據(jù)工信部發(fā)布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用調(diào)研報告》（以下簡稱“調(diào)研報告”），動力鋰電池污染主要有兩類，一是重金屬污染。電池正極材料中含鎳、鈷等重金屬，不經(jīng)專業(yè)回收處理會造成重金屬污染。二是電解液污染。電解液溶質(zhì)LiPF6 屬有毒物質(zhì)且易潮解，會造成氟污染，溶劑會造成水污染。

與此同時，上述動力電池行業(yè)的從業(yè)者告訴記者，三元鋰電池中含有鈷、鎳、鋰、錳及稀土等重要的礦藏資源，若未能有效回收并利用，將造成不可再生資源的極大浪費。

亟待截斷“作坊式”回收

“如果要徹底解決環(huán)境污染風險，更重要的是行業(yè)和政府必須加強監(jiān)管，將已發(fā)布的相關(guān)管理規(guī)范及標準體系落實到位，整治當前一些不規(guī)范的小作坊承擔回收利用主體的局面。”北汽新能源方面在接受記者采訪時表示。

“國家應該嚴格查處不符合國家規(guī)范以及環(huán)保安全不達標企業(yè)；淘汰一些技術(shù)落后、高耗能、高污染的廢電池回收企業(yè)，嚴格查處二手回收商及個人收購廢舊電池，加大廢電池溯源體系管理，避免廢電池流入到不法商販。”天能電池內(nèi)部人士告訴記者。

那么誰來回收更合適？根據(jù)《調(diào)研報告》，目前構(gòu)建的動力蓄電池回收體系中主要存在兩種模式。一種是以生產(chǎn)者主導，由汽車生產(chǎn)企業(yè)利用銷售渠道建設退役電池回收體系，回收退役電池移交綜合利用企業(yè)處理或與其合作共同利用電池剩余價值；另一種是以第三方為主體，由梯次、再生利用企業(yè)與汽車、電池生產(chǎn)企業(yè)合作，共建共用回收服務網(wǎng)點，集中回收合作企業(yè)新能源汽車的退役電池。

記者關(guān)注到，為了規(guī)范動力電池回收再利用，在國家的支持下，汽車生產(chǎn)企業(yè)通過多種形式構(gòu)建了回收體系。目前，北汽新能源、廣汽三菱等45 家企業(yè)已設立了3204 個回收服務網(wǎng)點，主要集中在京津冀、長三角、珠三角及中部新能源汽車保有量較高的地區(qū)。

不過，也有行業(yè)人士表示，動力電池回收作為一個全新的課題，不少整車企業(yè)尚處于啟動階段，盈利很困難。

北汽新能源就告訴記者，動力電池回收利用對于車企而言是一項新業(yè)務，現(xiàn)在正在以內(nèi)部創(chuàng)業(yè)的模式推進這一工作，“既然是創(chuàng)業(yè)，前期肯定會進行各類資源投入，包括設備、廠房、人才等，這三年尚未實現(xiàn)盈利”。

如此說，在當下車市寒冬的大背景下，做這項業(yè)務會不會成為車企的負擔？北汽新能源方面回應稱，“在當前的大形勢下，確實需要魄力和勇氣加大投入。但從長遠來看，這項投入不會是負擔，而會是投資，會給企業(yè)帶來豐厚的回報，也能為履行環(huán)保責任奠定堅實基礎。”