時(shí)隔12年，我國(guó)汽車進(jìn)口關(guān)稅稅率再次迎來(lái)了下調(diào)。2018年5月22日，國(guó)務(wù)院關(guān)稅稅則委員會(huì)發(fā)布了關(guān)于降低汽車整車及零部件進(jìn)口關(guān)稅的公告，從7月1日起，將降低汽車整車和零部件進(jìn)口關(guān)稅。其中汽車整車稅率為25%的135個(gè)稅號(hào)和稅率為20%的4個(gè)稅號(hào)稅率下調(diào)至15%；汽車零部件稅率為8%、10%、15%、20%和25%的共計(jì)17個(gè)稅號(hào)稅率下調(diào)至6%。值得注意的是新能源汽車也將享受同等待遇。

　　汽車進(jìn)口稅下調(diào)引發(fā)外資狂歡潮

　　說(shuō)到進(jìn)口關(guān)稅的下調(diào)，在4月10日舉行的博鰲亞洲論壇中習(xí)近平主席就已經(jīng)提出：“今年，我們將相當(dāng)幅度降低汽車進(jìn)口關(guān)稅。”4月25日工信部也表示已經(jīng)和相關(guān)部門(mén)研究制定降低汽車進(jìn)口關(guān)稅的調(diào)整。從提出降低汽車進(jìn)口關(guān)稅到5月22日公布汽車進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)，僅40余天就出臺(tái)了相關(guān)政策，不得不說(shuō)這一驚人的效率讓不少人措手不及，也引發(fā)了各大外資車企的狂歡，在關(guān)稅下調(diào)公布后眾多車企也開(kāi)始積極相應(yīng)。

　　作為進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)最大的受益者，主打高端豪華品牌的車企也在第一時(shí)間發(fā)表了申明。其中奧迪品牌表示，將同步調(diào)整相關(guān)產(chǎn)品價(jià)格，并在一汽大眾奧迪官網(wǎng)公布；寶馬官方表示，將評(píng)估當(dāng)下的建議零售價(jià)格體系，積極回應(yīng)政府措施；保時(shí)捷中國(guó)也已經(jīng)啟動(dòng)了對(duì)產(chǎn)品的評(píng)估流程，將根據(jù)關(guān)稅下調(diào)政策對(duì)產(chǎn)品零售價(jià)進(jìn)行調(diào)整，并適時(shí)對(duì)外公布，此外沃爾沃、瑪莎拉蒂等豪華品牌車企也紛紛發(fā)表了相關(guān)申明，積極響應(yīng)此次汽車進(jìn)口關(guān)稅的下調(diào)。不難想象，汽車整車進(jìn)口關(guān)稅的下調(diào)對(duì)這些動(dòng)輒幾百萬(wàn)的豪門(mén)車型來(lái)說(shuō)將會(huì)帶來(lái)更多的讓利空間，進(jìn)一步提高了豪車在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　允許獨(dú)資建廠+進(jìn)口稅率下調(diào)，“特斯拉模式”或成常態(tài)

　　在新能源市場(chǎng)中，目前主流車型依然是以自主品牌為主導(dǎo)，此次進(jìn)口關(guān)稅的下調(diào)也為外資品牌新能源產(chǎn)品涌入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)打開(kāi)了一條捷徑。說(shuō)到外資品牌新能源車企，特斯拉又成了不得不提的車企之一。從進(jìn)口汽車關(guān)稅下調(diào)政策公布后，特斯拉官方第一時(shí)間表示已經(jīng)根據(jù)關(guān)稅對(duì)產(chǎn)品售價(jià)進(jìn)行調(diào)整，并下發(fā)到全中國(guó)所有銷售網(wǎng)點(diǎn)，從7月1日起，特斯拉在中國(guó)銷售的車企全面降價(jià)，不同車型降價(jià)幅度從4萬(wàn)-9萬(wàn)不等。

　　結(jié)合前不久特斯拉在上海成立公司和第四季度公布在華建廠的消息，用熱門(mén)車型Model3來(lái)推測(cè)。目前低配版美國(guó)售價(jià)為3.5萬(wàn)美元，大約22.3萬(wàn)人民幣，加上25%關(guān)稅和1%的運(yùn)輸費(fèi)，總價(jià)為28.15萬(wàn)，加上17%增值稅為32.93萬(wàn)，算上約3萬(wàn)的購(gòu)置稅，落地價(jià)為35.93萬(wàn)元。當(dāng)特斯拉在華建廠后，將不再負(fù)擔(dān)1%運(yùn)輸費(fèi)，加上整車進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)至15%后，Model3加上15%關(guān)稅和17%增值稅后售價(jià)為30萬(wàn)，加上3萬(wàn)元購(gòu)置稅落地價(jià)格為33萬(wàn)元，對(duì)這款“低價(jià)車型”來(lái)說(shuō)已經(jīng)變向降價(jià)了3萬(wàn)元，相比合資產(chǎn)品價(jià)格也不遑多讓。而高端車型ModelX、ModelS的降價(jià)力度也將更大，為特斯拉在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)單打獨(dú)斗帶來(lái)了更強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　加上去年對(duì)外資股比開(kāi)放的政策在今年4月17日也正式開(kāi)始執(zhí)行，國(guó)家發(fā)改委表示：“今年我國(guó)將取消專用車、新能源汽車外資股比限制，2020年取消商用車外資股比限制，2022年取消乘用車外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過(guò)兩家的限制，通過(guò)5年過(guò)渡期，汽車行業(yè)將全部取消限制。”這一政策的正式實(shí)施無(wú)疑取消了過(guò)去對(duì)外資企業(yè)入華必須“捆綁”銷售的情況，為不少有意單干的外資車企打開(kāi)了方便之門(mén)。作為事后諸葛亮的新能源君對(duì)特斯拉幾度中國(guó)建廠的“跳票”行為也終于明白，馬斯克一直等待的正是這樣一個(gè)“單干”的機(jī)會(huì)。相信和特斯拉一樣的外資車企不在少數(shù)，新能源汽車外資股比的開(kāi)放加上進(jìn)口關(guān)稅的下調(diào)，在未來(lái)新能源成為必然趨勢(shì)的大環(huán)境下，不難想象未來(lái)幾年將會(huì)有更多的外資豪門(mén)進(jìn)軍新能源，霸占高端車型市場(chǎng)。

　　自主新能源品牌受影響較小，開(kāi)拓高端市場(chǎng)成困局

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年我國(guó)進(jìn)口車輛超過(guò)120萬(wàn)輛，主要包括奔馳、寶馬、奧迪、大眾、豐田、雷克薩斯、保時(shí)捷等，其中超過(guò)30萬(wàn)元的車型占市場(chǎng)70%。對(duì)這次進(jìn)口整車關(guān)稅下調(diào)，不少人懷疑是否會(huì)對(duì)自主品牌造成沖擊。就目前看來(lái)，國(guó)內(nèi)超過(guò)65%的自主品牌售價(jià)在15萬(wàn)元以內(nèi)，新能源車型補(bǔ)貼后售價(jià)也普遍低于20萬(wàn)元，市場(chǎng)銷量擔(dān)當(dāng)?shù)奈⑿蛙嚫窃?0萬(wàn)元以內(nèi)，和外資品牌并不存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

　　但對(duì)于想要開(kāi)拓高端市場(chǎng)的自主品牌來(lái)說(shuō)，汽車進(jìn)口關(guān)稅的下調(diào)無(wú)疑增添了難度，超過(guò)30萬(wàn)的車型將不在像過(guò)去一樣被合資品牌把控，而成了合資產(chǎn)品和外資產(chǎn)品的擂臺(tái)。自主品牌想要在30萬(wàn)元以上的高端市場(chǎng)打開(kāi)局面，直面的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也將是實(shí)力更為強(qiáng)勁的外資品牌，以及面對(duì)進(jìn)口關(guān)稅下降后，很可能進(jìn)一步下探價(jià)格的合資品牌。

　　就此次汽車進(jìn)口關(guān)稅的下調(diào)，一方面展示了我國(guó)目前汽車工業(yè)水平的領(lǐng)先地位，符合我國(guó)目前汽車市場(chǎng)情況；另一方面也為國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)打上了一劑強(qiáng)心劑，由進(jìn)口車價(jià)格下降導(dǎo)致國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)傳導(dǎo)性下降，讓更多的消費(fèi)者有能力購(gòu)買(mǎi)汽車，從而進(jìn)一步推動(dòng)我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展。