新能源汽車是近幾年發(fā)展起來(lái)的新生事物，自2015年國(guó)家開(kāi)始大力推廣后銷量才迅速增長(zhǎng)，因此在新能源汽車的動(dòng)力電池回收方面，尚未建立起完善的法規(guī)體系。

而這卻給從事廢品回收的“小作坊”創(chuàng)造了介入動(dòng)力電池回收領(lǐng)域的條件。數(shù)據(jù)顯示，2016年中國(guó)新能源汽車銷量為32萬(wàn)輛，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)至少有10萬(wàn)輛車載電池流入黑市，被非法拆解。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，“小作坊”在將電池回收后，一般會(huì)有幾種處理方式。其中，最為普遍是的將電池進(jìn)行拆解，將鈷、鋰等貴金屬提煉出來(lái)進(jìn)行銷售。資料顯示，不可再生鈷金屬價(jià)格最高的時(shí)候曾達(dá)到60多萬(wàn)每噸。

在經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者向上述北京“回收公司”王某詢問(wèn)回收電池的用途時(shí)，他直言不諱：“我們拿回去拆解啊，提煉貴金屬出售。”

除對(duì)電池進(jìn)行拆解外，業(yè)內(nèi)有消息透露這些“小作坊”在對(duì)電池回收后會(huì)將其售賣給低速電動(dòng)車、電動(dòng)自行車等國(guó)家并不倡導(dǎo)的梯次利用領(lǐng)域，對(duì)后者的行車安全造成極大隱患。

不過(guò)也有業(yè)內(nèi)人士對(duì)此表示，由于小作坊不合法，且隨著低速電動(dòng)車的運(yùn)營(yíng)越來(lái)越規(guī)范，這種梯次利用的操作比較少。

在一半報(bào)廢電池流向黑市的情況下，甚至一些正規(guī)的回收企業(yè)不得不與黑市商販合作，從后者手中購(gòu)買電池，以維持工廠機(jī)器的運(yùn)轉(zhuǎn)和業(yè)務(wù)的提升。而這無(wú)疑又助長(zhǎng)了回收黑市的繁榮，在推高收購(gòu)價(jià)格的同時(shí)，也加大了正規(guī)回收企業(yè)的盈利難度。

這些“小作坊”之所以能夠順利回收到電池，并與正規(guī)的大企業(yè)搶食，主要是由于其成本較低，因而在回收時(shí)能大幅推高報(bào)價(jià)。經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)從上述位于北京的回收公司負(fù)責(zé)人處得知，其三元鋰電池的報(bào)價(jià)為15000元/噸，即使貴金屬含量較少、價(jià)值較低的磷酸鐵鋰電池報(bào)價(jià)也高達(dá)12000元/噸。而多家券商給出的電池回收企業(yè)成本顯示，正規(guī)企業(yè)回收的價(jià)格約為10000元/噸，甚至更低。

但由于沒(méi)有電池回收資質(zhì)和電池拆解的專業(yè)設(shè)備，而動(dòng)力電池含有大量對(duì)人體有害成分，“小作坊”式的電池回收將給社會(huì)安全和環(huán)境帶來(lái)巨大風(fēng)險(xiǎn)。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，“小作坊”為了節(jié)省成本，通常采用手工拆解的原始方式，不僅損害從業(yè)人員的身體健康，甚至?xí)a(chǎn)生爆炸的風(fēng)險(xiǎn)。

另一方面，“小作坊”在對(duì)電池正極、負(fù)極進(jìn)行貴金屬的提取后，對(duì)廢棄的電解液隔膜以及廢液等沒(méi)有處理能力，而是采用非法掩埋或傾倒的方式進(jìn)行處理，隨著物質(zhì)的滲透和雨水沖刷，對(duì)方圓幾公里的土壤和水質(zhì)都將造成不可逆的污染。此前江蘇和山西已破獲數(shù)起非法傾倒廢舊鉛酸蓄電池廢液的環(huán)境違法案件。