澳大利亞無人駕駛巴士開測已有一年，據(jù)統(tǒng)計，這個過程中，車輛在無人駕駛模式下行駛的里程數(shù)已經(jīng)達(dá)到4200公里。

負(fù)責(zé)這些車輛運(yùn)營的公司RAC Intellibus在這期間已經(jīng)進(jìn)行了1500余次的接駁服務(wù)，每次旅程為半小時。據(jù)統(tǒng)計，這些車輛在澳大利亞南珀斯市的公共路線上累計輸送乘客4300名。

據(jù)新智駕了解，這輛無人駕駛巴士運(yùn)行時速可以達(dá)到45公里，但是為了安全起見，平均時速保持在25公里。這輛全電動的無人駕駛巴士采用了激光特種、立體攝像頭、GPS、里程計等傳感器實現(xiàn)相關(guān)的功能，同時配備了自動緊急制動系統(tǒng)。

按照SAE的自動駕駛級別劃分，這輛巴士屬于Level 4級別，也就意味著在沒有任何的人類輔助情形下，這輛車在處理一些比較關(guān)鍵的駕駛情景時沒有什么問題。

當(dāng)然，安全起見，運(yùn)營方還是為這輛巴士配備了監(jiān)控人員，一旦出現(xiàn)問題，隨時可以接管車輛的駕駛權(quán)。

本次無人駕駛巴士測試的第一階段是在RAC的駕駛員培訓(xùn)中心的一段封閉路線上進(jìn)行的，靠近珀斯機(jī)場，此舉還得到了當(dāng)?shù)卣闹С帧?jù)了解，該階段的測試主要是看車輛應(yīng)對靜態(tài)障礙物、運(yùn)動障礙物以及模擬的交通場景時的反應(yīng)如何。

第二階段，這輛無人駕駛巴士會在一段公開的道路上進(jìn)行測試，當(dāng)然這段道路已經(jīng)在地圖上進(jìn)行了妥善的規(guī)劃。

最后一個階段，這輛無人駕駛巴士就要向公眾開放，必須要能讀懂交通信號，同時還要正確地進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作等等。

隨著時間的推移，這輛無人駕駛巴士的駕駛能力也在不斷提升，這得益于其法國制造商N(yùn)avya一直在對車輛的軟件系統(tǒng)進(jìn)行更新。

作為澳大利亞最為成熟的無人駕駛巴士測試項目，RAC早在2015年末就開始測試Navya ARMA車型。

當(dāng)然，用這款車測試的地點(diǎn)還有澳大利亞科廷大學(xué)賓利校區(qū)以及悉尼奧利匹克公園附近的測試場。這兩處目前都還處在比較早期階段。據(jù)了解，澳大利亞拉籌伯大學(xué)今年晚些時候也要在墨爾本的校園里開啟無人駕駛巴士測試。

當(dāng)然，還有更多的地點(diǎn)正在加入無人駕駛巴士測試的行列。

5月份，RAC公司還宣布要擴(kuò)大與Navya的合作，并且打算聯(lián)手在澳大利亞、新西蘭、東南亞以及日本推行這樣的無人駕駛巴士測試。

RAC 集團(tuán) CEO Terry Agnew 認(rèn)為，在澳大利亞開始測試無人駕駛巴士的長期目標(biāo)在于不斷鼓勵這類測試推行，而且這樣的測試也能一定程度上帶來更廣泛的合作。更重要的一點(diǎn)是，這樣的測試能讓大眾不斷理解當(dāng)無人駕駛?cè)谌氍F(xiàn)有交通系統(tǒng)后的種種好處。

與此同時，RAC 也在針對大眾對于自動駕駛汽車的態(tài)度進(jìn)行調(diào)查研究。該公司此前的一項調(diào)查一共吸引了上千名西澳大利亞人參與，結(jié)果發(fā)現(xiàn)他們對于自動駕駛技術(shù)的態(tài)度，褒貶各占一半。

兩派觀點(diǎn)觀點(diǎn)分別為：自動駕駛汽車的好處在于讓人們從駕駛中擺脫出來，有了更多的閑暇時光做其他的事情，同時車禍?zhǔn)鹿室矔p少；而不完善的地方在于，車輛不受人控制，網(wǎng)絡(luò)安全威脅也將存在，同時事故后的責(zé)任歸屬問題也不明朗。

其中，五分之三的受訪者認(rèn)為政府方面應(yīng)該針對自動駕駛進(jìn)行投資，保證其在2025年左右可以上路；恰好一半的人則認(rèn)為應(yīng)該由車企和工業(yè)界來引領(lǐng)；僅有五分之一的受訪者對政府能跟上自動駕駛發(fā)展的時間規(guī)劃有信心。

當(dāng)然，也期待澳大利亞能走出自己的一條無人駕駛發(fā)展之路。