杭州，中國電動汽車換電模式起步的實驗城市，也是目前換電車輛應(yīng)用最多的城市。

7月31日，工信部裝備司由副司長羅俊杰帶隊，在杭實地考察了時空電動的旗艦換電站。該站主要服務(wù)于網(wǎng)約車，可以做到“三分鐘換電”。隨后，裝備司召集了北汽、時空電動、蔚來、伯坦科技等應(yīng)用換電模式的企業(yè)進行了研討，國家電網(wǎng)、中國汽車工業(yè)協(xié)會等相關(guān)企業(yè)與行業(yè)組織，奇瑞等車企一并參與。據(jù)參會企業(yè)代表介紹，會議內(nèi)容已涉及未來車電分離法規(guī)、電池標準統(tǒng)一趨勢等實質(zhì)性討論。

當前換電模式集中于運營車輛服務(wù)

換電模式不是新生事物。以調(diào)研組到訪的時空電動為例，其首個換電站建于2014年，旗艦站建于2016年，在全國已經(jīng)積累了數(shù)億公里的換電實途里程。

“這是市場推動、選擇的結(jié)果。”時空電動董事長陳峰介紹，換電模式首先在出租車、網(wǎng)約車領(lǐng)域規(guī)模化落地，是因為其可以提供近似于燃油車的能量補充方式，即換即走，直指運營車輛等待充電、影響運營時間的核心痛點。

五年時間，換電模式在網(wǎng)約車領(lǐng)域已經(jīng)頗具規(guī)模，時空移動電網(wǎng)已落地全國13個城市。僅在杭州，每天就有1000多輛網(wǎng)約車接受換電服務(wù)。北京等地的出租車也已采用換電服務(wù)多年，據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，多個省會城市正在討論出租車全面采用換電模式的可行性。蔚來汽車自面世以來，也已同步啟動換電服務(wù)，將換電帶入了私家車領(lǐng)域。

焦點走向：車電分離法規(guī)與電池標準統(tǒng)一

今年6月初，國家發(fā)展改革委、生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布的《推動重點消費品更新升級暢通資源循環(huán)利用實施方案（2019年-2020年）》提出，發(fā)展車電分離消費模式的新能源汽車產(chǎn)品、繼續(xù)支持“充換電”設(shè)施建設(shè)。

車電分離可以將占據(jù)整車成本近一半的動力電池從購車成本中剔除，這意味著消費者買車成本驟降。而在車電分離的消費模式下，消費者只需像汽油車加油一樣定時去“換電”即可。

車電分離的后續(xù)問題，是動力電池標準統(tǒng)一。目前為止，即使是廠商內(nèi)部，不同產(chǎn)品的電池規(guī)格和標準都有差異，車企之間的電池規(guī)格更是相差甚遠，要實現(xiàn)品牌間電池規(guī)格的統(tǒng)一，任務(wù)依然艱巨。

參會企業(yè)普遍贊同，隨著新能源汽車補貼逐漸取消，車電分離是必然趨勢。今年多家車企已經(jīng)先后開始了換電模式的探索，希望國家有關(guān)部門能夠加快電池標準化問題的研究，推進動力電池充換電技術(shù)的應(yīng)用和推廣。康迪董事長胡曉明認為，換電模式的安全性、便捷性均具備較大優(yōu)勢，一定會誕生“巨無霸企業(yè)”。

據(jù)參會企業(yè)介紹，工信部調(diào)研組成員對換電模式的核心態(tài)度是“有很多優(yōu)勢”，并且認為已經(jīng)到了推動車電分離相關(guān)法規(guī)制定的時機。同時，暫時不會統(tǒng)一電池標準，“讓市場用腳投票”。

換電市場規(guī)模巨大，電池制造企業(yè)持續(xù)利好

目前國內(nèi)車電分離的形式有很多種，比如換電模式、電池租賃等。從市場效果看，換電是實現(xiàn)車電分離的最優(yōu)方式，其核心在于將車和電池分開，即固定資產(chǎn)和能源分開，按需使用能源，使整個體系效率最高。

北京市財政局近日發(fā)布的《關(guān)于對出租汽車更新為純電動車資金獎勵政策的通知》中提及，出租汽車“油改電”所更換的純電動車技術(shù)條件必須具備充換電兼容技術(shù)，以快速更換電池為主，同時車輛電池與充換電站技術(shù)相匹配。

工信部裝備司副司長羅俊杰在研討會上表示，綜合來看，換電優(yōu)勢很多。市場經(jīng)濟的角度上，有利于電池梯次利用、車端梯次利用，能有效提高整個社會綜合經(jīng)濟效益。充換電不是對立，而是互補。應(yīng)以市場為導(dǎo)向，從經(jīng)濟性、便捷性的角度去適應(yīng)不同用戶的需要。

受今年以來相關(guān)政策影響，換電企業(yè)及相關(guān)鋰電池企業(yè)持續(xù)利好。在后補貼時代，市場體量增加以后，市場細分成為必然走向。多路徑多選擇，將更有助于新能源汽車產(chǎn)業(yè)行穩(wěn)致遠，健康發(fā)展。