近日，寧德時代新能源科技股份有限公司（以下簡稱“寧德時代”）與博世集團(tuán)（以下簡稱“博世”）正式建立長期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。寧德時代將在全球范圍內(nèi)為博世48V動力電池系統(tǒng)提供可靠動力內(nèi)核。

鋰電技術(shù)的發(fā)展，加速讓交通出行節(jié)能減排從口號成為可能。此次搭載了寧德時代電芯產(chǎn)品的博世48V動力電池系統(tǒng)，為傳統(tǒng)燃油車提供具有更高效率、更低成本、更優(yōu)靈活性的電動化方案，助力實現(xiàn)減排降耗這一全球性目標(biāo)。

寧德時代總裁周佳表示，“博世在電動出行領(lǐng)域已有廣泛布局，對汽車有獨(dú)到且深刻的認(rèn)識。通過此次強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，我們相信在不遠(yuǎn)的未來，節(jié)能減排將成為所有人的出行關(guān)鍵詞，而這也是寧德時代與博世共同努力實現(xiàn)的未來愿景。”

博世集團(tuán)董事會成員、汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)部門主席StefanHartung表示：“與寧德時代的合作，我們牽手了一位擁有深厚、專業(yè)鋰電池技術(shù)積淀的合作伙伴。結(jié)合博世在電池管理系統(tǒng)方面所積累的專業(yè)知識和技術(shù)專長，此次合作將進(jìn)一步鞏固我們在48V電池領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。”此次合作也標(biāo)志著博世在電動出行業(yè)務(wù)上又往前邁進(jìn)了一大步。

寧德時代與博世的合作將充分發(fā)揮各自在鋰電領(lǐng)域、汽車零部件領(lǐng)域的研發(fā)、技術(shù)和制造優(yōu)勢，以更快的速度推出更符合市場需求的產(chǎn)品，推動交通出行的節(jié)能減排。

博世牽手寧德時代背后

作為零部件巨頭，博世也曾考慮自己生產(chǎn)電池，以對抗亞洲競爭對手。

2017年12月，博世表示，正考慮投資200億歐元（約合人民幣1525億元），使電池產(chǎn)能在2030年達(dá)到200GWh。

但在2018年3月底，博世公開聲明，表示放棄自制動力電池單元，轉(zhuǎn)而通過外購電池單元及自身強(qiáng)大的電池管理系統(tǒng)技術(shù)與系統(tǒng)集成能力來為客戶提供完整的電池系統(tǒng)。

該決定隨即引發(fā)了全行業(yè)的廣泛關(guān)注。對于放棄電池生產(chǎn)的原因，博世集團(tuán)管委會成員、汽車事業(yè)部總裁RolfBulander給出了以下4條理由：

市場層面：全球動力電池市場由亞洲5大公司(寧德時代、日本松下、韓國三星、韓國LG、深圳BYD)霸占，并且這幾家已成了氣候，博世若此時投產(chǎn)電池單元，不僅占不到什么便宜，還要冒很大的市場風(fēng)險。

技術(shù)層面：動力電池新技術(shù)層出不窮，更新?lián)Q代迫在眉睫。目前的以液態(tài)電解液為主的鋰電池的能量密度還不能充分滿足電動汽車需求，博世更看好固態(tài)電池以及下一代鋰電池技術(shù)，但預(yù)計到2025年才能走向成熟。

成本層面：一個電池單元的成本有75%來自于鋰等原材料，加上加工、包裝、運(yùn)輸?shù)荣M(fèi)用后，利潤空間十分有限，價格戰(zhàn)一旦打起來，可以說賺不到幾個錢。

投資層面：到2030年，全球動力電池產(chǎn)能將達(dá)1000GkWh，如果博世的市場占有率要達(dá)到20%的話，那么至少要投入200億歐元來購買電池單元的生產(chǎn)、檢測、回收等設(shè)備。這筆錢對于任何一家零部件企業(yè)都不是小數(shù)目。何況一旦技術(shù)上出現(xiàn)革命性創(chuàng)新，那么前期投資極有可能打水漂了。

博世的這一決定對于歐洲政壇和汽車廠商來說，顯然不是一個好消息，因為他們一直呼吁企業(yè)聯(lián)合起來，建立一個地域性的電池同盟，以與亞洲企業(yè)競爭，現(xiàn)在看來這一愿景并不那么容易實現(xiàn)。

寧德時代“朋友圈”再擴(kuò)容

某種程度而言，博世戰(zhàn)略決策的轉(zhuǎn)變讓亞洲動力電池企業(yè)松了一口氣，也讓寧德時代的羽翼更為豐滿。

近年來，占據(jù)“天時、地利、人和”的寧德時代可謂發(fā)展得順風(fēng)順?biāo)吮旧砑夹g(shù)實力逐步提高外，還通過資本等方式在上游的資源、中游的材料、下游的整車以及回收利用等環(huán)節(jié)實現(xiàn)了全產(chǎn)業(yè)鏈整合。尤其是在和國內(nèi)外整車企業(yè)的合作上，不僅有上汽、東風(fēng)、長安、北汽、吉利、廣汽、奇瑞、海格、宇通等在內(nèi)的傳統(tǒng)車企，還有蔚來、愛馳、拜騰、電咖、云度、威馬等新造車勢力，甚至還包括寶馬、大眾、通用等國外汽車巨頭。

今年上半年，寧德時代裝機(jī)電量13.8GWh，在動力電池的市場份額占比逼近46%。與此同時，其2019上半年財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，寧德時代營業(yè)總收入202.64億元，與去年同期相比增長了116.50%，歸屬于上市公司股東的凈利潤為21.02億元，同比增長130.79%。其中，動力電池系統(tǒng)銷售收入為168.92億元，較上年同期增長135.01%；這部分占到該司總營收的83%。

進(jìn)入2019年，寧德時代“朋友圈”的規(guī)模與范圍仍在持續(xù)擴(kuò)大，此次與博世建立的長期戰(zhàn)略合作關(guān)系無疑將助其進(jìn)一步穩(wěn)固自身的市場龍頭地位。受此利好消息影響，9月5日收盤，寧德時代股價上漲0.17%，報收71.3元，總市值1565億元。