據(jù)外媒報(bào)道，大眾計(jì)劃在德國薩爾茨吉特（Salzgitter）建立一家電池回收工廠。自2020年起，該工廠每年將接收近1200噸廢舊車用級鋰電池組。

這類電池組經(jīng)過分析及分類后，那些還有一定使用壽命的廢舊電池將會(huì)被二次利用，而徹底報(bào)廢的廢舊電池則會(huì)被粉碎成金屬粉末（finepowder）。大眾表示，鋰、鈷、錳、鎳等貴金屬或稀有金屬原材料可被分離出來并用于制作新的蓄電池組。

大眾認(rèn)為，在未來十年內(nèi)，這類電池組原材料的利用率將高達(dá)97%。據(jù)估計(jì)，該試點(diǎn)項(xiàng)目將有助于將材料的再循環(huán)利用率從當(dāng)前的53%提升至72%。

盡管大眾在德國啟用了該電池回收工廠，但其尚未決定是否在北美也設(shè)立對應(yīng)的電池回收工作。畢竟，大眾將于今年在北美市場推出奧迪e-tron電動(dòng)車，并計(jì)劃于明年再推出大眾I.D.Crozz。

鑒于平均駕駛循環(huán)（行駛工況，drivingcycles），如今的鋰電池組的預(yù)計(jì)使用壽命約為10年，相當(dāng)于近15萬英里的續(xù)航里程數(shù)。在歐洲和中國，車企被要求提供其產(chǎn)品使用壽命終結(jié)后的后續(xù)處理策略，尤其是那些會(huì)對環(huán)境造成危害的電池材料。

關(guān)于電池回收：

目前動(dòng)力電池回收項(xiàng)目，主要是回收拆解和梯次利用兩種處理方式。

伊維經(jīng)濟(jì)研究院研究總監(jiān)吳輝在其撰寫的報(bào)告指出，三元?jiǎng)恿﹄姵?/a>由于含有鎳鈷錳等稀有金屬，通過拆解提取其中的鋰、鈷、鎳、錳、銅、鋁、石墨、隔膜等材料，理論上能實(shí)現(xiàn)每噸大約4.29萬元（該數(shù)據(jù)隨著金屬價(jià)格的波動(dòng)而變化）的經(jīng)濟(jì)收益，從而使其具備經(jīng)濟(jì)可行性。

而磷酸鐵鋰電池通過報(bào)廢拆解僅能夠?qū)崿F(xiàn)每噸大約0.93萬元的經(jīng)濟(jì)收益，難以覆蓋其回收成本，因而磷酸鐵鋰電池更適合用于梯次利用。

全球眾多車企均在動(dòng)力電池回收領(lǐng)域加緊布局。2018年10月底，奧迪宣布聯(lián)手Umicore（優(yōu)美科）公司完成了動(dòng)力電池回收戰(zhàn)略研究合作的第一階段，雙方正合作研發(fā)可以反復(fù)使用高壓電池組件的閉環(huán)。更早之前，豐田、日產(chǎn)等多家日系車企宣布共同啟動(dòng)回收電動(dòng)汽車退役鋰離子電池的項(xiàng)目。

去年3月，日產(chǎn)宣布與住友在日本Namie建立日本首家動(dòng)力電池回收廠，該工廠將由兩家公司的合資企業(yè)4R能源公司運(yùn)營。工廠回收和再加工的電池將為電動(dòng)車、大型儲(chǔ)能系統(tǒng)和電動(dòng)叉車提供世界上第一種可更換的再加工電池。豐田也在探索動(dòng)力電池的潛在應(yīng)用，該公司已與日本中部電力公司合作，建立了一個(gè)大容量的蓄電池系統(tǒng)。

美國的三大（FCA、福特和通用）也正在動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)方面進(jìn)行著合作。去年11月，三家的合作組織美國先進(jìn)電池聯(lián)盟（USABC）授予了伍斯特理工學(xué)院（WPI）108萬美元，用于鋰電池回收第二階段使用的項(xiàng)目。此前，USABC在2016年2月就給過WPI一個(gè)100萬美元的合同，以擴(kuò)大和開發(fā)其在PHEV電池正極材料的回收。三家早在2016年就對電池回收進(jìn)行了投資，反映出主機(jī)廠們?yōu)榻⒎€(wěn)定的電池和電池材料供應(yīng)鏈的危機(jī)感。

到目前為止，電動(dòng)車市場的增長很大程度上依賴于政府的政策，從鼓勵(lì)買家到為銷售端的鼓勵(lì)。預(yù)計(jì)主要市場的政府將在動(dòng)力電池回收和再利用方面采取類似的做法。2018年3月，歐盟委員會(huì)與雷諾等合作伙伴簽署了一項(xiàng)名為《從電動(dòng)車到回收：電動(dòng)車的良性循環(huán)》（FromE-Mobilitytorecycling:thevirtuousloopoftheelectricvehicle）的創(chuàng)新協(xié)議，以解決動(dòng)力電池的回收再利用問題。該協(xié)議將著眼于在歐盟和國家層面上，推進(jìn)動(dòng)力電池的二次使用，并找出其中可能存在的立法和監(jiān)管障礙，以及克服這些障礙的方法。

2018年工信部聯(lián)合七部委出臺的《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》等一系列政策新規(guī)，已經(jīng)預(yù)示著“動(dòng)力電池回收”即將進(jìn)入規(guī)范化管理階段，而今年2月22日工信部發(fā)布的《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用調(diào)研報(bào)告》（以下簡稱《調(diào)研報(bào)告》），再次將報(bào)廢動(dòng)力電池污染防治提升到新一輪攻堅(jiān)戰(zhàn)的高度。