據美國《汽車新聞》3月11日報道，據知情人士透露，特斯拉公司與電池供應商寧德時代進行商談，計劃向其采購電池，為特斯拉將在上海工廠生產的Model3車型提供動力。

知情人士稱談判是不公開的，因此不愿具名，并表示寧德時代一直在與特斯拉高管討論電池的規格問題，不過并不能保證雙方一定會達成合作協議。

對于寧德時代而言，贏得特斯拉等知名公司的訂單有助于提升公司知名度，成為全球電池制造大廠，目前，該公司正逐步成為國內最大的鋰電池制造商。特斯拉在最新的年度報告中指出，目前有一個“完全合格”的電池供應商，并且正在努力增加更多供應商。而松下正與其保持著合作關系。

對此，特斯拉拒絕發表評論，而寧德時代也尚未對此進行回復。

眼下，特斯拉正處在不確定時期，但仍在繼續投資中國市場，而在其他地方采取關閉部分線下店，并進行裁員。

中國是全球最大的汽車市場，因此，在中國確保電池供應將是特斯拉在財務上取得成功的關鍵。特斯拉希望依靠中國市場幫助其實現未來發展愿景。特斯拉上周證實，已與中國多家銀行達成協議，獲得5.21億美元(約合35億元人民幣)貸款，用于建立工廠，此外，通過修改另外的資產支持信貸協議進一步融資，增加高達7億美元(約合47億人民幣)的借款額度。

經過多年協商，特斯拉成為中國第一家全資擁有制造工廠的外國汽車制造商。1月7日，特斯拉超級工廠在上海臨港正式開工建設。馬斯克表示，最快可在今年年底實現電池及Model3電動汽車投產。

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“第一次感覺買車比買股票還刺激，眼一閉一睜，十幾萬就沒了。”一位新晉特斯拉車主這樣吐槽此次特斯拉的降價行為。

降價

特斯拉車主的不滿主要源于本次降價幅度之大。

據了解，特斯拉此次降價幅度在1—34.11萬元之間，力度最大的一款ModelXP100D由118.93萬元降至84.82萬元，降幅3成。這次調價囊括了特斯拉旗下的8款車型，包括2月份剛剛上市的平價車型Model3長續航后驅版，這款車型美國售價為3.5萬元，國內起售價為43.3萬元，降價2.6萬元后，如今的售價為40.7萬元，預計3月份出貨，截至3月7日，已有550輛車準備出貨。

特斯拉在全美共有378家商店和服務點，不過為了降低車輛生產銷售成本，特斯拉已在1月裁員7%，近日又宣布將逐步實現所有汽車在線銷售的計劃，目前特斯拉已在美國關閉了第一波門店，同時推出保證退款的計劃，以代替試駕體驗。特斯拉預計，在線銷售可使車輛價格平均降低6%。

中國汽車流通協會專家委員會委員李顏偉向新金融記者分析稱，特斯拉關店目前是在國外進行的，因為特斯拉通過數據發現，到店購車的用戶比例比較低，多是線上看完直接去購買，“這也是由他們產品特點決定的。”

持有同樣想法的還有特斯拉的工作人員。“中國和美國的國情以及消費方式都不同，國內突然全部轉到線上銷售不現實，可能會逐漸推進，但至少最近還不會關店。”他對新金融記者說道。

正是印證了這一說法，有消息人士表示，特斯拉將從第二季度開始，取消中國所有一線銷售提成，僅保留底薪，但保留后續恢復部分提成的可能。而特斯拉中國官網也率先接入支付寶，目前在特斯拉官網訂車已支持支付寶付款。

特斯拉此次向市場妥協源于中國市場的業績不振。

特斯拉2018年年報顯示，中國作為特斯拉第二大消費市場，銷售收入較2017年有所下降，2018年度中國地區的收入為17.57億美元，同比下降15.4%。

主要受汽車關稅調整影響，特斯拉銷量有所減少。其經銷商零售統計銷量為1.6萬輛，同比下滑7%，其中ModelS銷量下滑20%至0.7萬輛。

國產

降價無疑是挽回中國市場的重要一環。除了通過裁員、關店縮減成本以外，特斯拉在華實施國產也可以為其產品爭取更多的降價空間。

特斯拉上周提交給美國證券交易委員會的資料顯示，特斯拉的一家子公司于3月1日與中國多家銀行達成總額最高35億元人民幣12個月無擔保貸款的銀團貸款協議，這些資金只能用于與上海超級工廠建設和生產相關的費用。

特斯拉上海超級工廠于今年1月7日動工，計劃在今年年底開始生產電池及Model3車型。特斯拉此前曾表示，上海超級工廠的建設總成本約為20億美元。按照規劃，上海超級工廠建成后，特斯拉在初始階段每周生產約3000輛Model3，在完全投入運營后年產量將攀升至50萬輛純電動汽車。未來，上海超級工廠將生產ModelY車型。ModelY將于3月14日發布，該車型與Model3共享75%的零配件，尺寸約比Model3大10%，價格也貴10%。

特斯拉CEO馬斯克曾表示，中國是全球最大的電動汽車市場，對特斯拉來說，在中國開展本地化生產是降低其汽車成本的關鍵。

一名特斯拉銷售人員對新金融記者透露，特斯拉有望將在明年推出國產Model3短續航后驅版，屆時售價區間或在30萬元—40萬元。

沖擊

知名評論員王志安曾感慨：“特斯拉如果降到30萬元以內，國內電動汽車就都得死絕了吧。”雖然不至于如此悲觀，但不可否認，特斯拉的低價戰略確實會對國內的電動車市場產生一定的影響。

特斯拉逐步價格下探也將素有“中國特斯拉”之稱的蔚來推上了風口浪尖。3月6日上午，蔚來發布了上市以來的首份年報。2018年第四季度，蔚來汽車凈虧損達到35.03億元，環比擴大24.6%。2018年全年，蔚來汽車凈虧損96.39億元。財報發布后，股價大跌21.16%，創造了蔚來汽車自去年9月上市以來最大的單日跌幅。

李顏偉對新金融記者表示，特斯拉Model3的價格下探對蔚來、拜騰等國產高端電動車品牌，以及奔馳、寶馬、奧迪等品牌電動車都有一定沖擊。“特斯拉Model3進入中國銷售已經開始沖擊蔚來的銷售了。當供應增加時，消費者可以選擇的車型就多了，用戶消費時更為分散化，蔚來”女王副駕“固然會吸引一些用戶，但電動車的科技含量才是”極客“所關注的。蔚來將會調整產品和定價，再次尋找自己的生存空間。”

然而在李顏偉看來，蔚來2018年虧凈損是95.39億，全年生產12775臺車，平均到每臺車上是75.5萬；蔚來停建上海工廠，繼續與江淮合作，實際是現有現金流無法支撐其繼續作大規模固定資產投資。

資本掣肘的蔚來若與特斯拉拼價格恐怕勝算寥寥。蔚來董事長、CEO李斌回應特斯拉降價時明確表示，不會跟進降價。

“特斯拉最近有多次的降價主要還是看到了來自中國市場競爭對手的壓力。蔚來在定價之初就已經考慮到了特斯拉降價等因素，因此不會跟進降價。”同時，他表示，從一個長期策略來講，蔚來不會采用降價的方式擴大市場份額。