在補貼退坡、原材料上漲、訂單萎縮、同行市場競爭加劇等諸多壓力下，即便是動力電池優質標的，也難以達到當初的業績對賭目標，接踵而來的是相應的償還機制。

3月11日，長信科技披露，截至公告日，比克電池已將其持有的比克動力3.3055%股權轉讓給長信科技，并于2019年3月7日辦理完畢工商變更登記手續。

長信科技與比克電池、比克動力于2016年2月5日簽署《關于深圳市比克動力電池有限公司之增資擴股協議》，長信科技增資比克動力注冊資本2285.9947萬元，增資價款為8億元，增資完成后，長信科技持有比克動力10%的股權。

比克動力和比克電池向公司承諾：比克動力2016年度、2017年度、2018年度扣非凈利潤分別不低于4億元、7億元、12億元。如比克動力2016年度、2017年度、2018年度的實際凈利潤低于承諾數，則比克電池及比克動力應按照約定內容向長信科技履行相關補償義務。

比克動力2017年實現扣非凈利潤為4.91億元，差額為2.09億元，未實現承諾的2017年度凈利潤指標。

根據業績承諾情況，比克動力應補償公司金額為2.1億元或補償股權3.3055%(原補償股權比例為3.566459%，后因2018年比克動力增資擴股，故補償股權比例稀釋為3.3055%，補償金額仍為2.1億元)，比克電池同意以持有的比克動力的股權形式對受讓方進行補償，即比克電池將其持有的比克動力3.3055%(對應注冊資本額為905.8784萬元)以一元價格轉讓給公司。

事實上，比克動力作為比克電池子公司，在動力電池領域算是表現出色的企業，專注研發生產三元18650動力電池，在國內乘用車三元動力市場領域占據領先地位。

根據高工產業研究院(GGII)通過發布的《動力電池字段數據庫》統計顯示，2018年我國動力電池裝機總電量約56.98GWh，同比增長56%。其中，裝機總電量排名前十動力電池企業合計約47.20GWh，占整體的83%，較去年TOP10企業合計占比上升達9個百分點。

在裝機電量TOP10中，比克電池以1740188Kwh的裝機電量排名第6位，為北京汽車、常州北汽、長城汽車、北汽新能源、江鈴汽車等主機廠實現裝機47121臺。

如果單從圓柱動力電池裝機量角度來比較，2018年我國新能源汽車圓柱動力電池裝機總電量約7.11GWh，占整體總裝機電量的12.5%。其中，比克電池以1740Mwh的裝機電量排名2018年圓柱動力電池裝機總電量第一名。

盡管裝機量名列前茅，無奈國內新能源汽車政策、行業形勢變化過快，比克電池也遭遇到了完不成業績對賭承諾的尷尬。其實這不是個別案例而是普遍現象，在補貼退坡和市場競爭加劇的壓力下，2018年大批鋰電企業遭遇了訂單萎縮、營收凈利下滑、企業資金鏈緊張、業績對賭失敗甚至直接倒閉的發展困境。

值得一提的是，今年1月11日，中利集團發布公告稱，公司決定終止籌劃收購比克動力，轉而進軍特種電子領域。此前，中利集團發布公告擬以發行股份及支付現金方式向包括比克電池、西藏浩澤商貿有限公司等交易對方收購所持有的比克動力股權。根據公告，此次重大資產重組的交易作價預計達到100億元。

對于終止收購的原因，中利集團稱是鑒于本次籌劃重大資產重組期間，面對二級市場大幅波動、去杠桿等宏觀經濟環境因素，結合標的公司實際情況、公司未來發展規劃，對本次重大資產重組產生較大不確定性。盡管中利集團給出的終止收購原因較為官方，但這背后真實理由或許與整個動力電池市場形勢并不樂觀、標的估值過高有關。