中國國際新能源暨智能汽車論壇于2019年4月2日-3日于上海舉辦，作為鋰金屬電池的發揚者，麻省固能(SES)對于鋰金屬電池充滿了希望，麻省固能(SES)創始人與執行長胡啟朝先生表示，每三十年電池產業將產生一次重大的變革，從1870鉛酸電池開始，1900年是鎳鎘電池的興起，1930年是堿性電池的崛起，1960年是鎳氫電池的出現，而1990是鋰離子電池的興起，隨著三十年后的接近，預估2020將會是“超越鋰離子”鋰金屬的時代來臨。

從產品技術層面來看，隨著鋰離子技術逐漸成熟，材料使用也開始慢慢進入“超越鋰離子”階段。但目前包括三星，LG，寧德時代在內的發展仍集中在液態鋰離子，在能量密度與安全性上面還是存在著改善空間，而SES的獨有技術，液態鹽鋰金屬設計，可以控制鋰支晶的成長，在能量密度比鋰離子電池提高一倍。

產品表現方面，根據SES的說明，鋰金屬電池因為能量密度高，對照鋰離子電池在能量密度表現具有將近兩倍的優勢，并且有助于續航力的表現。為了有效的在初期推動市場的運轉，雖然SES主要專注在負極以及液態鹽電解液的材料生產，但目前初期也開始小量試產軟包電池芯，能量密度已可達到450Wh/kg，單體也已可達到6Ah的規格，預計3Q19將逐步進入投產，從每月五千顆的能力，預估未來上海更將導入一萬顆電池芯的產能，2021之后逐步切入車輛市場。待市場逐漸開拓至一定規模，SES也將專注在電池材料供貨商的角色，和大型鋰離子電芯廠合作更快進入電動汽車量產。

目前SES鋰金屬電池已通過嚴苛認證并且進入量產階段(圖一)，但未來如何與燃料電池等長續航電池競爭?胡總給出了想法，鋰金屬電池因為可與現有的鋰離子電池產線匹配，因此未來在導入量產的成本相對來說并不會增加太多，需要的是更多電池芯廠的加入，才能夠讓鋰金屬電池更加具有市場優勢。對比燃料電池目前的生產成本與氣體成本仍高，胡總認為鋰金屬電池仍然后勢看好。

目前SES電池放電表現約可達到1——2C的性能，特別適用于動力型應用。考慮到初期的產品性價比，應用方面初期將以中大型無人機為主，尤其在行業以及載運貨物的用途，需要更長的續航距離來完成任務，也更能凸顯鋰金屬電池的高能量密度優點。展望未來也將逐步拓展至電動機車等應用，讓長續航力的特點能夠持續在擅長的移動車輛上面得到發揮，隨著應用領域逐漸擴展并且拉高生產規模，才會進入價格更為敏感的新能源車領域。

圖一SolidEnergy已通過嚴苛認證