“2019年動(dòng)力電池回收利用行業(yè)即將迎來集中帶量報(bào)廢期”“到2020年我國(guó)車用動(dòng)力電池報(bào)廢量將達(dá)32GW”“2023年僅廢舊動(dòng)力鋰電池回收的市場(chǎng)規(guī)模就將超300億元”……近年來,動(dòng)力電池回收利用市場(chǎng)呼聲高漲,關(guān)于行業(yè)前景的樂觀預(yù)判層出不窮。然而,行業(yè)實(shí)際發(fā)展情況卻與預(yù)期差距甚遠(yuǎn),動(dòng)力電池回收利用市場(chǎng)經(jīng)過幾年的培育仍不溫不火,難以承擔(dān)起解決電動(dòng)汽車使用后顧之憂的重任。那么,動(dòng)力電池回收利用究竟為何“雷聲大雨點(diǎn)小”?真正實(shí)現(xiàn)突破還需哪些支持?

利好政策密集出臺(tái)

數(shù)據(jù)顯示,我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量已超280萬輛,推廣規(guī)模居于世界首位;動(dòng)力蓄電池累計(jì)配套量超131GWh,產(chǎn)業(yè)規(guī)模位居世界前列。

專家指出,對(duì)此情況國(guó)家早已“未雨綢繆”,從2012年起即出臺(tái)了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》,引導(dǎo)企業(yè)加強(qiáng)對(duì)廢舊電池的回收利用。隨即又出臺(tái)多項(xiàng)政策方案,不斷完善動(dòng)力電池回收利用標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè),推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

據(jù)了解,僅2018年工信部就出臺(tái)了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)實(shí)施方案》《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》等方案,進(jìn)一步明確了動(dòng)力電池回收利用思路與實(shí)施程序。

環(huán)境保護(hù)部固廢管理中心電子部副主任李淑媛指出,國(guó)家對(duì)于廢舊動(dòng)力電池等固體廢物的管理越來越重視,一方面是因?yàn)閺U舊動(dòng)力電池對(duì)環(huán)境有巨大危害;另一方面則是因?yàn)閺U舊動(dòng)力電池仍有很大資源價(jià)值。

產(chǎn)業(yè)尚處起步階段

國(guó)家政策的引導(dǎo)推動(dòng)了產(chǎn)業(yè)快速、良好發(fā)展,但業(yè)內(nèi)人士指出,目前行業(yè)掣肘較多,仍面臨著回收網(wǎng)絡(luò)有待健全、梯次利用等關(guān)鍵共性技術(shù)有待突破、商業(yè)模式需要?jiǎng)?chuàng)新等諸多問題,產(chǎn)業(yè)整體還處于初級(jí)發(fā)展階段。

“當(dāng)前,我國(guó)車用動(dòng)力電池回收還沒有全國(guó)性的回收網(wǎng)絡(luò),尚未建立有效的回收模式。而且回收利用的標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)還處于起步階段,需要繼續(xù)完善補(bǔ)充。”業(yè)內(nèi)專家表示。

同時(shí),多位專家指出,目前動(dòng)力電池回收市場(chǎng)亂象叢生,小黑作坊活躍,應(yīng)鼓勵(lì)規(guī)范性企業(yè)進(jìn)入,但目前來看,行業(yè)“門檻”似乎過高。

中天鴻鋰清源股份有限公司總經(jīng)理陳進(jìn)昭指出,與傳統(tǒng)車用鉛酸蓄電池回收處理資質(zhì)由生態(tài)環(huán)境部審批不同,新能源汽車動(dòng)力電池的回收處理資質(zhì)由工信部負(fù)責(zé),企業(yè)要獲取資質(zhì)難度較大。而且動(dòng)力電池原材料回收屬高污染行業(yè),目前不少一線城市已不再審批此類高污染項(xiàng)目,這對(duì)動(dòng)力電池回收處理企業(yè)的進(jìn)入也是不小阻力。

在技術(shù)上,業(yè)內(nèi)人士指出,退役動(dòng)力電池的快速檢測(cè)、快速重組、梯次利用、自動(dòng)拆解、回收再生等技術(shù)都還在探索、發(fā)展過程中。

北京賽德美資源再利用研究院總經(jīng)理趙小勇表示,動(dòng)力電池本身的技術(shù)體系、原料組成還在不斷完善,這一問題直接延申到了回收行業(yè)。

“廠家不同、電池規(guī)格不一,導(dǎo)致梯次利用難度大。不同廠商生產(chǎn)的動(dòng)力電池在材料、配方、規(guī)格和構(gòu)造等方面各有不同,電池型號(hào)較多、產(chǎn)量分散,給梯次利用帶來很大難度。”陳進(jìn)昭說。

企業(yè)期待進(jìn)一步扶持

事實(shí)上,動(dòng)力電池從汽車市場(chǎng)退役后仍有較大的剩余價(jià)值,其容量和功率性能仍可滿足多種應(yīng)用場(chǎng)景。但部分類型的動(dòng)力電池回收再利用成本高、盈利難等問題仍引發(fā)部分企業(yè)擔(dān)憂。

“相比磷酸鐵鋰電池,三元電池的拆解回收利潤(rùn)率可能要高一些,但由于三元?jiǎng)恿﹄姵?/a>大規(guī)模裝車的時(shí)間較晚,目前其退役和報(bào)廢期還未到來,對(duì)回收企業(yè)來說,還需漫長(zhǎng)等待。”一位不愿具名的動(dòng)力電池回收企業(yè)負(fù)責(zé)人表示。

“車企和動(dòng)力電池企業(yè)作為責(zé)任主體,應(yīng)探索解決回收渠道及成本問題的新模式。”韓永生認(rèn)為,電池企業(yè)在電池設(shè)計(jì)環(huán)節(jié),應(yīng)充分考慮梯次應(yīng)用和便于拆解的場(chǎng)景需求,做到全生命周期管理。

前述專家進(jìn)一步表示,實(shí)現(xiàn)廢舊動(dòng)力電池高效回收需合理配置社會(huì)需求、廢棄物管理、回收技術(shù)和市場(chǎng)四個(gè)要素,并充分從社會(huì)需求方面評(píng)估廢舊動(dòng)力電池回收的重要性。