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電動汽車未來挑戰

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2018年06月01日  

  憑借ModelS的優秀表現,特斯拉去年吸引了無數眼球。該公司CEOElonMusk豪言,到2020年,將會把美國市場銷量由2013年的2萬輛增至25萬輛,并最終達到50萬輛。

  這意味著特斯拉要從“奢侈品”制造商轉為大批量汽車生產商,其將面臨完全不同于當下的生產模式和市場環境。

  近日在接受AutomotiveNews采訪時,Musk坦言前路漫漫,“我們有太多的事情要做,我們會盡力去實現目標。我覺得我們能做到,但顯然無法斷言,因為也有可能做不到。”

  根據Musk此前制定的公司規劃,第一階段生產少量的高價車,也就是Roadster,顛覆世人對電動車的傳統認識。第二階段是生產價格減半、產量增加的車型,進入主流消費市場。承擔這一階段歷史重任的便是ModelS。

  而第三階段,則是制造產量大并且物美價廉的車型,進軍大眾市場。目前特斯拉正在向第三階段邁進。AutomotiveNews從多個方面分析了特斯拉面臨的挑戰。

  傳統廠商開始發力,特斯拉接招吧

  標準普爾的分析師EfraimLevy認為,日益增多的競爭對手將給特斯拉帶來重大挑戰。傳統的豪華品牌車廠如寶馬、奔馳等都會向市場投放電動車,特斯拉不再是消費者購買優秀電動車的唯一選擇。

  “小眾品牌向大眾市場擴張時有很高的失敗率。”在硅谷管理顧問GeoffreyMoore看來,現在還是小眾品牌的特斯拉需要“跨越鴻溝”,該公司目前缺乏基礎設施、大型充電網絡以及對大眾市場的吸引力,“人們的傳統思維會對特斯拉形成阻礙,這跟賣iPod完全不同。”

  客流量激增,你的店夠大夠多嗎?

  Musk稱特斯拉未來的增長取決于第三代車型是否是“同價位最好的電動車”,但業內人士卻指出,如果零售模式不起作用,那么Musk的觀點將無關緊要。

  目前特斯拉完全依靠旗下零售店來推進產品銷售(類似蘋果零售店,區別在于特斯拉美國零售店現場不賣車,顧客需要線上購買),但如果年銷量達到25萬輛,零售店可能難以支撐對應的客流量。

  由“購買漏斗”模型可知,最終購買產品的人要遠少于知曉產品的人。一些汽車零售專家表示,通常需要5到8名潛在客戶進入到經銷商店鋪,才能賣出一輛汽車。

  據此計算,如果一年銷售25萬輛汽車,則需要125萬到200萬顧客進入特斯拉零售店。并且由于電動車概念公眾普及度不高,恐怕需要更多的客流量來實現銷售目標。

  特斯拉目前的店面數量顯然無法承擔上百萬的客流量。就算特斯拉將零售店數量從現在的49家增加至125家,那么每家店每年需要賣出的新車依然高達2千輛。而考慮到特斯拉零售店主要集中在大城市,增加店面也會給公司帶來極大的成本攀升。

  業內高管預測,特斯拉將需要加入一個成熟的經銷網絡,以便擴展自己的銷售和服務。但Musk明確表示自己不會考慮這樣的做法,對他而言,控制零售渠道非常關鍵。他認為懷疑論者拔高了經銷網絡的重要性,理由是相較于其他汽車品牌,優秀的口碑能夠幫助特斯拉更好地解決問題。

  “我認為我們不需要大量的零售店,我們會在主要市場建立旗艦店,”Musk談到,“口碑才是長期推動汽車銷售的利器。”

  特斯拉真的掙錢了?換個角度看看

  在財務計算上,特斯拉采用的是非公認會計準則,去年第二季度、第三季度分別實現凈利潤2600萬美元、1600萬美元。但按一般公認會計準則計算,特斯拉兩個季度則分別虧損了3100萬美元和3800萬美元。如果刨去環境補貼,則虧損額還會下探。

  對此Musk解釋稱,外界對特斯拉計算“汽車租憑”(vehicle-lease)利潤的方式“有很多誤解”,實際上特斯拉采用的可能是“最保守”的會計處理方式。他表示,隨著特斯拉變得更有價值,授予股票期權的做法已經影響到我們的收益,但并不會影響我們的現金流。它并沒有給公司產生真正的費用。

  不過汽車業高管則指出,特斯拉從損益表中刪除了日常運營成本(如研發工程費用),從而實現了盈利。“如果特斯拉想要被看做一家前景光明的汽車廠商,就必須遵守所有廠商共同信奉的規定。”

  想制造廉價電動車嗎?得問問電池技術

  特斯拉電動車很大一部分成本來自于電池組,而要推出面向大眾市場的第三代車型,就必須盡力降低電池組的費用。

  “除非電池技術有了飛躍性發展,否則你很難將電動車推向大眾市場。Musk目前的電動車確實性能出色,但是售價高昂(ModelS售價超過6萬美元)”一家頂級日本車廠的高管表示。“除非你研發出更高效、體積更小同時成本更低的電池組,否則很難在3.5萬美元售價的大眾級車型上獲得出色性能。”

  Musk拒絕透露電池研發的細節信息,不過他聲稱特斯拉會在三年內降低電池組成本,“沒問題的。”

  花大錢的日子多著呢

  根據提交給SEC的報告,特斯拉去年第三季度賬下擁有7.95億美元現金及現金等價物。

  近年來的全球經濟衰退導致許多車廠縮減開支、變賣資產。特斯拉常常能以低價購入工廠和生產設備,比如2011年以5000萬美元白菜價從豐田手中接過NUMMI工廠。而隨著經濟的復蘇,低價掃貨勢必越來越難,同時由于未來產量的膨脹,特斯拉必須花費巨額資金用于工廠及機器建設。

  產能高達45萬輛汽車的NUMMI工廠目前僅使用了一小部分,如果要發揮NUMMI的所有產能,特斯拉必須對其進行高額配套設施投入。另一方面,Musk曾在去年二季度表示,特斯拉預計還會在去年下半年花費1.5億美元用于資本支出,包括購置土地來提升產能。

  此外,汽車研發同樣花費高昂。特斯拉第三代車型將與ModelS和ModelX誕生于不同的汽車平臺。Musk稱自己希望第三代車型包括轎車、coupe、crossover、跑車和敞篷車。

  “如果要使這些產品成為現實,第三代車型一共將至少花掉特斯拉8億美元(最多可能花掉20億美元)用于研發支出。”業內汽車研發專家表示。

  別忘了特斯拉身處人力成本高昂的硅谷,這同樣會增加公司的財務壓力。

  電池制造也是一項重要成本來源。Musk曾在去年第三季度財報電話會議上談到,將與合作伙伴聯合建造一個電池“giga-factory”,以滿足特斯拉對電池的需求。不過Musk沒有透露需要多少建設資金。

  Musk表示,他相信公司內部資金可以支持擴張計劃,但建設“giga-factory”則可能需要進行融資。

  有什么理由讓我拋棄德系豪車品牌?

  特斯拉前不久向中國市場開放了電動車預定,其第一家體驗店也在北京建成。不過不少人并不看好該公司在中國的發展前景。

  有聲音認為中國用戶更親睞寶馬、保時捷這類傳統豪車品牌,他們會選擇等待遲來的寶馬電動車,而不是購買特斯拉。在中國市場,寶馬等傳統豪車品牌比特斯拉享有更高的品牌溢價。而實際上特斯拉在歐洲市場也會面臨類似的尷尬。

  還有一些擔心則是基于中國政府對電動車的“遲疑”態度,以及大部分中國居民的住所(城市里以商品房為主)都難以安裝充電設施。

  我舍不得花錢安裝家用充電器怎么破?

  相較于購買ModelS的土豪,選擇3.5萬美元車輛的用戶通常對費用支出較為敏感。由此后者很可能會拒絕支付額外的金額安裝家用充電器(需要數百美元甚至上萬美元)。并且由于這類用戶大多居住在普通的公寓或商品房,安裝家用充電器可能會受到物業管理或當地建筑法規的限制。

  這意味著特斯拉必須自行建造更多的超級充電站。Musk也表示公司正在努力增加充電站數量。但外界不免質疑,特斯拉自行建造的充電站未來能否支撐起每年25萬輛新車上路。

  我就換個小部件,你忍心讓我等上一個月?

  在服務方面,目前特斯拉的解決方案是移動服務車和呼叫服務中心,這可能對公路上2萬輛電動車是有效的,但如果汽車數量達到上百萬輛(年產25萬輛,4、5年便會達到上百萬輛),那么這種服務方式很可能玩不轉。一個顯而易見的問題——需要多少移動服務車才能滿足巨量需求呢?

  除此之外,特斯拉還需要配備大量技術人員來滿足服務需求,而這也是個不小的挑戰。

  值得一提的是,當前特斯拉已經被視為最難獲取零部件訂單的車廠。有車主表示僅僅是更換擋泥板彎管支架就等待了數周時間。

  “如果要使這些產品成為現實,第三代車型一共將至少花掉特斯拉8億美元(最多可能花掉20億美元)用于研發支出。”業內汽車研發專家表示。

  別忘了特斯拉身處人力成本高昂的硅谷,這同樣會增加公司的財務壓力。

  電池制造也是一項重要成本來源。Musk曾在去年第三季度財報電話會議上談到,將與合作伙伴聯合建造一個電池“giga-factory”,以滿足特斯拉對電池的需求。不過Musk沒有透露需要多少建設資金。

  Musk表示,他相信公司內部資金可以支持擴張計劃,但建設“giga-factory”則可能需要進行融資。

  有什么理由讓我拋棄德系豪車品牌?

  特斯拉前不久向中國市場開放了電動車預定,其第一家體驗店也在北京建成。不過不少人并不看好該公司在中國的發展前景。

  有聲音認為中國用戶更親睞寶馬、保時捷這類傳統豪車品牌,他們會選擇等待遲來的寶馬電動車,而不是購買特斯拉。在中國市場,寶馬等傳統豪車品牌比特斯拉享有更高的品牌溢價。而實際上特斯拉在歐洲市場也會面臨類似的尷尬。

  還有一些擔心則是基于中國政府對電動車的“遲疑”態度,以及大部分中國居民的住所(城市里以商品房為主)都難以安裝充電設施。

  我舍不得花錢安裝家用充電器怎么破?

  相較于購買ModelS的土豪,選擇3.5萬美元車輛的用戶通常對費用支出較為敏感。由此后者很可能會拒絕支付額外的金額安裝家用充電器(需要數百美元甚至上萬美元)。并且由于這類用戶大多居住在普通的公寓或商品房,安裝家用充電器可能會受到物業管理或當地建筑法規的限制。

  這意味著特斯拉必須自行建造更多的超級充電站。Musk也表示公司正在努力增加充電站數量。但外界不免質疑,特斯拉自行建造的充電站未來能否支撐起每年25萬輛新車上路。

  我就換個小部件,你忍心讓我等上一個月?

  在服務方面,目前特斯拉的解決方案是移動服務車和呼叫服務中心,這可能對公路上2萬輛電動車是有效的,但如果汽車數量達到上百萬輛(年產25萬輛,4、5年便會達到上百萬輛),那么這種服務方式很可能玩不轉。一個顯而易見的問題——需要多少移動服務車才能滿足巨量需求呢?

  除此之外,特斯拉還需要配備大量技術人員來滿足服務需求,而這也是個不小的挑戰。

  值得一提的是,當前特斯拉已經被視為最難獲取零部件訂單的車廠。有車主表示僅僅是更換擋泥板彎管支架就等待了數周時間。

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