狹義上認為，在2008年后才進入汽車行業的企業，都可謂之為造車新勢力，但這個名號放在索尼頭上卻顯得有些不合適。因為在上世紀60/70年代，索尼在研發燃料電池技術的階段就曾試制過一臺燃料電池車。據彭博社消息，履任索尼公司CEO一職剛滿月余的吉田憲一郎在5月23日表示，索尼在半導體技術上已經發展成熟，早在擔任索尼公司CFO這一職務時，他就一直希望索尼能制造出一些“可以動的東西”推向市場。

“通過我們（指索尼）的半導體技術，實際上我們已經是一家幫助推動事情發展的公司。說實話，我有點想創造出一些可以移動的東西。其實自從我擔任索尼公司CFO以來，我就問我們能否制造出想高爾夫球車、或掃地機器人之類能夠移動的東西?！奔飸椧焕烧f道。

吉田憲一郎

雖然索尼要造車目前只是吉田憲一郎僅僅處于他所設想的階段，但其實“索尼造車”也并非絕無可能。相反，在一眾無人駕駛技術研發團隊里，索尼在硬件層面上還比其他科技企業占有一定優勢。無人駕駛汽車的影像傳感器猶如駕駛者的眼睛，作為影像傳感器領域的佼佼者，索尼在去年就已經推出用于行車記錄儀或無人駕駛汽車的HDR影像傳感器IMX390CQV。

曾試制燃料電池車索尼或進軍智能汽車業

IMX390CQVCMOS傳感器具有高靈敏度和防閃爍技術，在HDR功能的支持下，能夠有效解決無人駕駛汽車在光線不足環境下的視覺問題。譬如在光線較差隧道里，圖像傳感器能夠更加清晰地給無人駕駛系統識別出前方的路況，并提前做好應對預案操作。

不過，盡管被稱為黑科技集大成的索尼大法，也沒有在硬件技術方面比其他科技企業占據一定優勢，并且已經在今年的早些時候公布了SC-1概念通勤公交車和AI出租車約車系統的概念方案的前提下，頭腦發熱的列出造車時間表，而索尼至今都仍然沒有宣布公司要對無人駕駛技術進行專門研發。

索尼能源部門在上個世紀60、70年代曾有過使用鋅空氣（Zn-Air）型燃料電池作為新能源汽車燃料的想法，但由于“索尼牌汽車”在當時僅為試驗平臺，故此這臺“新能源車”并沒有在當時面世。不過盡管如此，這應該也算是索尼的第一臺自造“汽車”了。最后對于“造車”的想法，吉田憲一郎表示目前還為時過早。他還補充道，“這可能（指造車）不是在我的任期內就能交付的東西，但我想從長遠來看，得開始做一些事情了?！毙【幭Ｍ诩飸椧焕傻耐苿酉拢八髂崞嚒边@個項目被盡早提交董事會審議。

本文摘自：PCauto?