進入冬季，氣溫下降，各種電動產品也開始出續(xù)航下降問題，就算充滿了電，續(xù)航也比之前降低了許多。不明真相的消費者可能會懷疑被坑了，才買幾個月，續(xù)航量就縮水了這么多，很多商家喊冤。那么到底為什么會出現(xiàn)這種情況呢？其實這是所有蓄電池的通病。

　　溫度影響

　　首先大部分電動式代步工具采用的都是型號為18650的鋰電池，其中18表示直徑為18mm，65表示長度為65mm，0表示為圓柱形電池。

　　18650型號的鋰電池

　　鋰電池內部結構主要由正極、負極，以及在正負極之間的電解液所組成的。電池放電的原理是負極通過化學反應析出鋰離子，通過電介質運動到正極，這時正極處于富鋰態(tài)，負極處于貧鋰態(tài)，在鋰離子活動的過程中，產生的電子運動產生電流。

　　而在氣溫降低的情況下，這個充放電的過程速度會變慢。因此放電的電流變小，電池的容量也就變小了。鋰電池的標示工作溫度為0-40℃，但實際上在氣溫低于25℃時，就會出現(xiàn)一定程度的性能降低：電池容量減小、放電速度變慢、電池輸出功率變小等。

　　下圖是鉛酸電池與鋰電池的溫度容量曲線圖，可以看到鋰電池在25℃時容量是可以達到100%，而在25℃以下，容量曲線出現(xiàn)了下降趨勢。由于鋰電池在25℃可以達到最大容量值，所以這也是在各種續(xù)航里程測試中溫度都會設置為25℃作為實驗溫度的原因。

　　當然，以上的表格只是某類型電池的數(shù)據(jù)，僅供參考，實際上因為鋰電池的材料和工藝差異，數(shù)據(jù)也會有不同。不過網上有個比較簡單粗暴的計算方式，就是：

　　以25℃為標準，溫度每下降1℃，電容量約下降1%。也就是說，你在夏天（25~28°）能跑25公里的車子，在冬天5°的條件下，僅考慮電池因素，你最多可能只能跑20公里了。

　　氣溫造成的續(xù)航降低是可逆的，氣溫回升時，車子的續(xù)航又會重新恢復。這說明，電子和人一樣，冬天都是不想動的啊。

　　過高的溫度對于鋰電池本身也是有影響的，當溫度高于45℃時會破壞電池中的化學平衡，產生有害的副反應，也會降低鋰電池壽命、減少鋰電池容量。所以在正常的使用環(huán)境中，影響鋰電池運行的最大因素就是溫度了。同樣使用鋰電池的手機在天冷的時候電量也會使用的比較快，也是由于氣溫影響導致電池容量變小的緣故。

　　充放電次數(shù)影響

　　當然除了溫度，影響鋰電池容量的因素之一是充放電次數(shù)。根據(jù)網上查詢到的實驗數(shù)據(jù)，18650鋰電池在25℃時完成50次循環(huán)充放電，放電容量保持在96.6%。以18650型號為例，循環(huán)次數(shù)達到400~500次（一次循環(huán)等于電池完全充滿到完全放電的過程）后，電池容量一般會下降10%-20%。

　　舉個例子，如果擁有一輛使用鋰電池的電動車，續(xù)航能達到25km，每天充一次滿電并且用完，那么大約一年半左右，續(xù)航就只有20km左右了。不過這要根據(jù)實際使用來計算，如果每天只是用了50%的電就充，那就相當于2天一次循環(huán)，那就可能是3年之后續(xù)航才會下降20%。

　　鋰電池容量損耗的原因是由于電池里的電極隨著充放過程逐漸損耗，和溫度下降暫時性的改變電池容量不同，這是個不可逆的過程。

　　除了充放電會造成電極損耗以外，過度充電同樣會造成電極的剝離。不過現(xiàn)在大部分鋰電池都會附帶充電保護控制，因此就算一直插著充電插頭也會智能斷開充電連接，因此過充的情況基本上都可以避免。

　　電動車電池的保養(yǎng)

　　1.冬季存放使用鋰電池的電子設備時，最好移動到室內，會減少自然電損。由于鋰電池充電溫度要略高于放電溫度，因此充電時最好放在溫度為0~25攝氏度的室內，充電效率較高。

　　2.夏季不要將鋰電池長期放置在高溫環(huán)境下，會降低使用壽命。

　　3.長時間不使用鋰電池也要定期充電，最好將鋰電池的電量保持在30%左右。

　　4.鋰電池適合隨充隨用，而且充電一次≠一次充放電循環(huán)，所以不建議完全沒電才充電，對鋰電池內部電極有比較大的傷害。

　　5.使用額定電壓進行充電，過高的充電電壓雖然能加快充電速度，但也會損害鋰電池壽命。