數(shù)據(jù)顯示，今年前個4月，新能源汽車累計銷量為22.5萬輛，同比增長149.2%.其中純電動汽車銷量為16.8萬輛，同比增長130.5%；插電式混合動力汽車銷量為5.7萬輛，同比增長226.7%。

　　自主品牌仍是新能源汽車銷售的絕對主力。比亞迪以4月銷售1.3萬輛排名第一，同比增速116%，1-4月累計銷售達到4.2萬輛；排名第二的車企是北汽新能源，同比增長104%.

　　值得注意的是，在插電式混動領域，寶馬表現(xiàn)較為強勢，繼3月銷量突破1000輛之后，4月寶馬新能源車單月銷量逼近2000輛。其中，新上市的5系插混表現(xiàn)出色，銷量達到1186輛。

　　寶馬在插電混動車市場的接連突破，使得外資進入中國新能源市場進一步引起關注。目前，除了特斯拉，外資企業(yè)在新能源領域主要以插電式混動為主，如寶馬X1、寶馬5系的插電式混動，以及奧迪A6Le-tron.按照目前外資品牌的規(guī)劃，短時間內(nèi)很難有純電動車型引進國內(nèi)，而目前國內(nèi)新勢力造車企業(yè)和傳統(tǒng)自主車企已相繼在各個細分市場投放，如蔚來ES8、威馬的ES5、北汽、吉利等多款純電動車型。

　　為了能更好參與國內(nèi)市場競爭，外資車企在未來引進純電動汽車，將面臨何時國產(chǎn)的課題。5月27日，一位資深業(yè)內(nèi)人士在接受記者采訪時表示：“在布局純電動車型之前，外資車企會先完善零部件體系等一些工作，以此來控制成本，這樣才能制定出相對具有競爭力產(chǎn)品價格。”

　　近些年，眾多外資企業(yè)與國內(nèi)廠商在電池、自動駕駛、共享出行等多個領域展開密切合作，如寶馬不僅與國內(nèi)第一大電池廠商寧德時代有密切合作，還在沈陽建立了華晨寶馬動力電池中心。

　　奔馳、奧迪動作相對緩慢，但均已有各自戰(zhàn)略，同時在投入資金方面，有的車企甚至壓縮其他領域的研發(fā)資金，來加大對新能源領域的投入。除了整車企業(yè)，博世、德爾福、西門子、愛信等眾多零部件廠商，也已在中國建廠。

　　建廠目的更多出于企業(yè)綜合效益的考量。此次進口汽車及零部件最惠國稅率調(diào)整表，可以發(fā)現(xiàn)并沒有包含新能源汽車三大核心部件電池、電機、電控，大部分涉及的僅是傳統(tǒng)燃油車零部件。

　　對此，業(yè)內(nèi)人士分析稱，跨國零部件企業(yè)正是看到了中國新能源市場機遇，加速實現(xiàn)零部件國產(chǎn)化，避開關稅等政策帶來的影響。

　　據(jù)悉，自關稅下調(diào)消息出臺后，一些汽車零部件行業(yè)的股票開始上漲，愛柯迪、東安動力、金麒麟等漲幅超過6%.實際上，國產(chǎn)零部件與進口零部件目前是互補關系，短時期直接沖突可能性較小，雖然去年進口汽車零部件總規(guī)模為370.5億美元，但相比國內(nèi)數(shù)萬億級的國產(chǎn)零部件市場，體量仍然較小。

　　此外，今年5月份，國家發(fā)改委開始對新能源汽車動力電池、電容，驅動電機和電動附件產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，進行了密集的調(diào)研工作，通過對核心零部件企業(yè)的遴選，把擁有技術創(chuàng)新能力和符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景的企業(yè)，作為下一步政策支持對象。