1月28日，權威人士透露，氫燃料電池汽車有望在2019年正式實施“十城千輛”推廣計劃。目前，國內(nèi)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)基礎較好的城市如北京、上海、張家口、成都、鄭州、如皋、佛山、濰坊、蘇州、大連等城市都有可能入選。“至于最后哪些城市入選還不能確定，要看各地政府之間的協(xié)調(diào)。”

在1月初的“中國電動汽車百人會論壇(2019)”上，全國政協(xié)副主席、中國科學技術協(xié)會主席萬鋼就表示，中國新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)進入另一個發(fā)展階段，產(chǎn)業(yè)化的重點需要進一步向氫燃料電池汽車方向拓展。“純電動汽車的短板是續(xù)駛里程和充電時間，尚不能滿足量大面廣的遠程公交、雙班出租、城市物流、長途運輸?shù)仁袌鲂枨蟆榇耍瑧皶r把產(chǎn)業(yè)化重點向燃料電池汽車拓展。”

氫燃料電池汽車“十城千輛”計劃將推出新能源風口會否就此轉向？

很快，氫燃料電池汽車“十城千輛”計劃就有了消息，也有人表示擔憂：電動汽車的發(fā)展剛剛有了點基礎，馬上政策的風向就轉變了，是否會對電動汽車行業(yè)產(chǎn)生不利影響？

對此，國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛表示，從目前趨勢看，目前市面上的電動汽車產(chǎn)品的技術都是跟著補貼標準走，而不是從新能源產(chǎn)品本身出發(fā)，這很難滿足市場對電動汽車產(chǎn)品的要求，未來補貼退坡、乃至退出后，風險很大。因此，我們的新能源汽車產(chǎn)業(yè)應該擺脫對補貼的依賴，盡快從政策驅(qū)動過度到市場驅(qū)動。

國家的新能源汽車產(chǎn)業(yè)路線圖中，本來就有燃料電池汽車的規(guī)劃，只不過因為電動汽車的進入門檻較低，很多企業(yè)優(yōu)先從電動汽車方面切入新能源汽車。隨著我國新能源汽車的高速增長，電動汽車的產(chǎn)業(yè)鏈配套已經(jīng)有了一定的基礎，這時候政府方面可能就會選擇逐步放手，讓企業(yè)在市場競爭的環(huán)境下成長，以避免新的產(chǎn)業(yè)過度依賴政策而缺乏市場競爭力。

另一方面，新能源汽車不能只有純電驅(qū)動一種技術路線，多種技術路線平行發(fā)展，互相競爭，優(yōu)勢互補，可能將持續(xù)很長一段時間。目前，電動汽車在城市出行領域的推廣，在環(huán)境保護、節(jié)能減排等方面都有很好的效果，但是在冬季寒冷天氣、長途行駛等使用場景下，也顯露出短板。

因此，插電式混合動力汽車、增程式電動汽車、燃料電池汽車等技術都應是很好的補充。尤其是氫燃料電池汽車，還可能與未來的能源革命相結合，也是很重要的技術路線，不能因為產(chǎn)業(yè)基礎較弱而所有偏廢。

賽迪顧問高級分析師田澤普也表示，電動汽車目前已經(jīng)可以看到技術的天花板，而氫燃料電池汽車的天花板則明顯要高很多。所以當電動汽車具備了一定基礎之后，國家的新能源汽車扶持政策可能將向燃料電池汽車傾斜，尤其是在新能源商用車領域。

田澤普分析認為，2020年電動汽車的補貼退出后，氫燃料電池汽車的補貼至少還將維持3-5年。同時，伴隨著近幾年氫燃料電池汽車技術的進步，以及成本的快速下降，氫燃料電池汽車未來的成本優(yōu)勢將會越發(fā)明顯。這些有利因素，都會吸引資金和資源迅速向燃料電池汽車領域聚集，屆時該領域的技術優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)基礎也才會快速建立起來。

在2018年10月的張家口氫能與可再生能源論壇上，張家口市公交總公司車技部部長霍俊青介紹當?shù)貧淙剂想姵毓卉囀褂们闆r和運行數(shù)據(jù)時指出，截止今年10月25日，公司運營的25臺宇通牌氫燃料電池公交車已累計行駛11萬公里，平均運行里程4400公里，49輛福田氫燃料電池公交車累計行駛65萬公里，平均12244公里。

為了冬奧會的示范運營做準備，也為了培育當?shù)氐娜剂想姵仄嚠a(chǎn)業(yè)，按照計劃，張家口接下來將陸續(xù)采購170輛氫燃料電池車。

張家口等北方地區(qū)，冬季氣候寒冷，新能源汽車強推純電動產(chǎn)品，應用效果不佳，反而可能給新能源汽車帶來負面評價。相反，如果能因地制宜地利用當?shù)氐娘L力、光伏等電力資源，將其與氫能源的變革結合起來，或許才能在新能源汽車的推廣中走的更遠。

目前，汽車產(chǎn)業(yè)將引來新能源變革已經(jīng)成為全球的共識，但究竟未來的新能源汽車會在哪一種技術路線上取得突破，現(xiàn)在沒有人能夠給出確切的答案。簡單押寶某一種技術路線，風險非常大。而多種技術路線在自由競爭中發(fā)展，可能更有利于選擇出最有潛力的新能源汽車技術。