近日，因為豐田THS混聯式混合動力系統的基礎專利到期，失去法律保護，豐田將THS核心技術1元賣給科力遠。

而科力遠早在2014年，與吉利集團共同注資成立科力遠混合動力技術有限公司，并且在今年吉利通過換股的方式，持有了科力遠11.09%的股份，一躍成為了公司第二大股東。早在之前，豐田汽車中國的負責人也曾透露希望與吉利汽車合作推廣混合動力技術。種種跡象表明，豐田汽車將牽手吉利汽車在混合動力技術領域正式展開合作。而此次1元購買豐田THS技術，也進一步預示著吉利汽車未來或將大量推出搭載豐田混動技術的車型，這也符合吉利此前發布的新能源規劃。

根據此前吉利發布的“藍色吉利行動”戰略規劃來看，其計劃到2020年產銷量達到200萬輛，其中吉利汽車90%以上都是新能源汽車。同時，吉利新能源汽車銷售公司市場部部長荀曉龍表示，“未來三年，吉利將上市30款新能源產品，即每兩個月到三個月就會有一款新產品上市，其中混動車型將成為接下來吉利汽車的開發重點。”

同時，有業內人士基于吉利現有的投資銷售規劃分析，180萬輛新能源汽車目標，依靠純電動汽車的銷售預計能完成35%；剩下65%需要依靠混合動力車型的銷售推廣來實現。如此龐大的數量，吉利只能依托現有的燃油車輛基礎，進行新能源車型的擴充。實際上，早在2014年，吉利汽車發布藍色行動之前，其在混動領域就已經開始深度布局，和混合系統供應商科力遠簽訂合作協議，成立合資公司，業務范圍包括混合動力及傳動系統總成及電池包（含動力電池及BPS電池管理系統）的研發、制造、銷售等，項目總投資約100億元。除了看中科力遠本身在混動產業多年的積累，上下游產業鏈的整體布局外，科力遠和豐田多年的合作關系也是吉利關注的重點之一。

科力遠是生產混合動力汽車所使用的鎳氫電池的一家公司，而且在全球動力電池制造商中名列前三，國產豐田卡羅拉和雷凌雙擎的動力電池，全部是由科力遠負責供應。科力遠作為豐田汽車在國內的電池供應商，其可視為最了解豐田混動技術的零部件供應商。而吉利加入科力遠，對于其和豐田建立合作關系，也有一定幫助。

值得一提的是，《中國汽車產業知識產權發展報告（2016）》顯示，2017年2月，豐田一項關于THS混聯式混合動力系統的基礎專利，已在相關專利申請到期，失去法律保護。而豐田混動技術核心專利到期，也進一步促進了此次事件的發生。