1月22日，奔馳官方表示，將在波蘭亞沃爾建立一家電池工廠，從而將全球電池生產網絡擴大至9家。除了生產電動車電池外，該工廠還將制造混合動力及傳統驅動的四缸發動機。

奔馳在發言中表示，奔馳的母公司戴姆勒在全球電池生產網絡領域的投資已經超過10億歐元（11.2億美元），打造一個全球電池生產網絡，其中包括位于歐洲、美國、中國和泰國的工廠。

波蘭工廠選址將位于其亞沃爾（Jawor）引擎工廠附近，離德國邊境100公里。引擎工廠將于今年開始投產，其中包括為混動汽車及傳統驅動車型生產四缸引擎。亞沃爾引擎生產工廠將于2019年投產，并將供應奔馳歐洲及全球工廠。加上正在建設的電池工廠，未來將為當地增加300份就業崗位。電池裝配將使用尖端技術，而EQ品牌旗下車型電池的量產將在2020年后開始進行。梅賽德斯-奔馳生產主管MarkusSchfer在一份聲明中表示：“我們認為自行生產電池是電動汽車時代一個重要的成功因素。在波蘭籌建的電池廠是梅賽德斯-奔馳新工廠的第二大投資項目。”

目前，奔馳在全球的電池生產網絡已經形成，在歐洲、亞洲、北美洲擁有落成或在建的八家電池工廠：德國卡門茨電池工廠、德國圖爾克海姆電池工廠、北京電池工廠，美國塔斯卡盧薩電池工廠以及泰國電池廠等。其中位于德國卡門茨的工廠已經開始投用，其產品將用于德國版EQC；北京電池工廠總投資7.4億美元，占地面積5.63萬平方米，生產的電池主要供應北汽新能源和北京奔馳車型，同時還將生產梅賽德斯-奔馳電動汽車，最快今年下半年投產。這些工廠可以根據需要，適時準備出口電池組。

奔馳透露，為給混動及電動汽車大規模生產做好準備，戴姆勒在2030年之前將購買超過200億歐元的蓄電池電芯。在2022年之前，戴姆勒旗下奔馳及Smart品牌將發布至少10款純電動車型，其中以奔馳EQC純電動SUV為開端，并且這款車將于今年晚些時候開始投產。奔馳計劃為旗下每款車型推出至少一款電動車型，到2022年推出50多款電動車。第一款推出的電動化車型，將是2019年由德國不萊梅工廠和北京BBAC工廠生產的純電車型EQC。

考慮到新能源汽車正逐漸成為市場的主要發展趨勢，電池供應將成為決定電動汽車發展的關鍵因素，自建電池廠已經成為主流車企的共識。

其中，國內自主品牌——比亞迪汽車屬于“自給自足”的車企代表。目前，比亞迪新能源汽車銷量為全球第一，擁有惠州、深圳和青海三家電池制造廠；在建、籌建的重慶工廠和西安工廠或將為比亞迪新能源汽車產銷提供大力支持。

此外，大眾汽車和寶馬汽車也已經于去年先后發布規劃，建立自己的新能源汽車電池工廠。大眾計劃未來4年在全球建造16家電池廠。大眾集團首席執行官赫伯特·迪斯曾表示：“由于不想依賴當前的電池供應商，大眾汽車有可能會在歐洲建立自己的電池工廠，并針對下一代固態電池技術進行開發。”

寶馬汽車則是中國首家建立高壓電池生產線的豪華車制造商。去年，華晨寶馬動力電池中心二期項目順利奠基，踐行“在中國、為中國”本土化戰略，持續強化新能源本土研發及生產。

從長遠角度看，大型車企推進自建動力電池工廠，主要有兩方面原因，第一，自產動力電池可以更好的匹配自家品牌新能源車型；第二，在成本控制方面有一定優勢。

根據戴姆勒方面的測算，在其9家電池工廠全部達產并可以滿足自身需求前，企業在動力電池領域的開銷預計為200億歐元。從長遠考慮，自產動力電池，可以為戴姆勒在動力電池領域節省一大筆開銷。