12月16日，也被稱作“蔚來日”，這一天，蔚來ES8在北京五棵松體育中心上市。

　　這款萬眾矚目的“中國特斯拉”搭載的70千瓦時液冷恒溫電池組，采用高能量密度的VDA車規級方殼電芯，循環壽命高達2000次，配合低至0.29的整車風阻系數，60公里/小時等速最大續航里程超過500公里，NEDC綜合工況355公里。

　　值得一提的是，在動力電池上，蔚來不僅選擇國內最先進的鋰電獨角獸寧德時代作為電芯供應商，還積極布局新型電池技術，僅公開的固態電池專利就有4項。

　　固態電池，簡單來講就是通過采用固態電解質，提升電壓平臺，進一步提升電池能量密度；而另一方面，在固固反應中可以減少氣體排放，提升鋰電池的安全性能。在眾多的新型電池技術中，固態電池被稱為最靠譜的下一代鋰電技術。

　　作為人氣最高的新興造車勢力和最接近產業化的新型電池技術，蔚來積極布局固態電池，很容易讓人形成“新興車企就該選擇新型電池技術”的觀點。但事實上，并非所有的新興造車勢力都如蔚來一般花費大量精力押注下一代電池技術。

　　業內人士指出，對車企而言，固態電池等新型電池技術是一把雙刃劍。一方面，新型電池技術具有更高能量密度等諸多性能優勢，搶先布局可能成為第一個吃螃蟹的人；另一方面，新型電池技術高昂的研發成本和過長的生效周期，對新車企來說有些得不償失，此外，前瞻技術的產業化還具有極高的風險性。

　　因此，對于新型電池技術，新興造車勢力的選擇其實還算保守，即便有所涉及，也是以試探為主，而更多的則是在觀望中。

　　威馬汽車首席運營官徐煥新博士就表示，車企對電池技術的要求其實很簡單，一個是能量密度的提高，一個是安全性能的保障。而電池技術是一件比較open的事情，最后鹿死誰手還不確定，威馬與一些從事前瞻電池技術的公司合作，更多是屬于一種探索性質。

　　而事實上，在今年10月，曾有消息傳出，威馬汽車已與輝能科技締結盟友，并完成了合作備忘錄的簽署。預計在2018年第一季，共同合作生產全球第一款采用新一代鋰陶瓷電池之新能源電動車，并于2018年4月北京車展首發亮相。同時與輝能科技加速合作力道，于2018年合資建構5GWh產能的量產線，預計2019年底完工并開始投入生產。

　　據悉，輝能科技是臺灣一家鋰電池點心供應商。其董事長楊思枏表示，輝能科技從電動車電池的關鍵檢驗標準：能量密度、充電時間、使用壽命和安全性著手，研發出新一代鋰陶瓷電池，具有充電速度快、安全性強、超高能量密度、優異的高低溫操作表現等特點，并可大大降低成本。2020年目標是1000Wh/L，為市面上同類產品的1.4~1.5倍。

　　對于和輝能科技的合作，徐煥新表示并不知情，即便是有合作，也只是基于探索性質的合作。就目前而言，電池技術還處于一個很開放的狀態，未來誰能占據主導地位還很難說，威馬汽車會與前瞻性的電池企業展開探索性合作，但不會將自己綁定在某項技術上。目前威馬汽車的主要精力還是著眼于當前可以使用的技術。

　　按照威馬汽車規劃，明年年初，威馬汽車首批產品將在溫州工廠實現小批量量產下線，下半年將正式量產。屆時，威馬汽車將用事實來回應對電池技術的選擇。

　　此外，云度新能源汽車營銷中心副總經理葆旭東也認為，過早的布局新興電池技術不是一個好選擇。

　　今年8月底，云度新能源汽車(下簡稱云度)的首款純電SUV——云度π1，于云度廠區總裝車間正式下線。在動力電池選擇上，云度汽車就與比克電池合作，采用高能量密度輕量化設計的18650電池，分為城市版和城際版，綜合工況續航里程為分別為150km和250km。

　　而對于新型電池技術，葆旭東則認為，一味的追求新技術，其實是得不償失的。因此，云度會根據市場上的主流技術在品質、穩定、性能、成本中找到一個平衡點去推進現在的產品，與此同時也會對動力電池做諸如輕量化、散熱、PACK設計等實用性的研發，而對于特別超前的技術，暫時不會參與研究，因為這意味著高投入和低收益。

　　葆旭東表示，目前大肆宣揚的新型電池技術也好，先進的無人駕駛也罷，更多的是為了吸引眼球，對于市場的短期表現來說沒有太大的幫助。目前，云度會著眼于2年內的市場需求去投入精力和分配資金。當然，云度會實時關注各種新技術的發展，并在適當的時候選擇去切入。