目前新能源汽車(chē)、新能源機(jī)器人...所有新能源概念的產(chǎn)品的動(dòng)力電池均采用新能源的鋰電池電芯組成大容量的鋰電池，那么這些鋰電池是什么技術(shù)規(guī)格的呢？我們知道一般都會(huì)采用18650電池規(guī)格。18650是鋰離子電池的鼻祖--日本SONY公司當(dāng)年為了節(jié)省成本而定下的一種標(biāo)準(zhǔn)性的鋰離子電池型號(hào)，其中18表示直徑為18mm，65表示長(zhǎng)度為65mm，0表示為圓柱形電池。

　　常見(jiàn)的18650電池分為鋰離子電池、磷酸鐵鋰電池。鋰離子電池電壓為標(biāo)稱電壓為3.7v，充電截止電壓為4.2v，磷酸鐵鋰電池標(biāo)稱電壓為3.2V，充電截止電壓為3.6v，容量通常為1200mAh-3000mAh，常見(jiàn)容量是2200mAh-2600mAh。

　　鋰電池知道是什么了，那么？老化又是什么呢？

　　老化就是在一定溫度和/或者負(fù)載下對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行加載運(yùn)行，一段時(shí)間或者循環(huán)后再檢測(cè)產(chǎn)品的性能指標(biāo)是否滿足技術(shù)要求。

　　鋰電池老化一般就是指電池裝配注液完成后第一次充電化成后的放置，可以有常溫老化也可有高溫老化，作用都是使初次充電后形成的SEI膜性質(zhì)和組成能夠穩(wěn)定。常溫老化溫度為25度,高溫老化各廠不同,有的是38度也有45度的，時(shí)間在48-72小時(shí)之間。

　　老化又分開(kāi)口老化和封口老化兩種情況：

　　對(duì)于開(kāi)口老化而言的電池,對(duì)常溫老化而言如果相對(duì)濕度可以控制在2%以下的話,老化后再封口比較好,

　　對(duì)于高溫老化而言,封口后老化比較好.

　　不過(guò)可以肯定的是老化過(guò)程有電化學(xué)動(dòng)力學(xué)變化，對(duì)SEI的穩(wěn)定有很大的幫助，能促進(jìn)電化學(xué)系統(tǒng)的穩(wěn)定。

　　對(duì)于鋰電池而言，老化的原理和目的一是為了讓電解液充分得浸潤(rùn)，另外一個(gè)是是正負(fù)極活物質(zhì)中的某些活躍成分通過(guò)一定的反應(yīng)失活，使得電池整體性能表現(xiàn)更為穩(wěn)定，很多公司為了使得這個(gè)進(jìn)程加快，采取高溫老化，但是高溫老化需要注意控制時(shí)間和溫度，因?yàn)楦邷乩匣瘯?huì)比常溫老化對(duì)活物質(zhì)產(chǎn)生更多的劣化作用，控制得好，活躍成分完全反應(yīng)，電池特性表現(xiàn)穩(wěn)定，控制不好，反應(yīng)過(guò)度，那么電學(xué)性能下降，容量的降低，IR的增高，甚至發(fā)生漏液等狀況都是很有可能的

　　高溫老化后的電池性能更穩(wěn)定，絕大多數(shù)鋰離子電池廠家生產(chǎn)過(guò)程中都取高溫老化操作方式，溫度45~50攝氏度老化1~3天，然后常溫?cái)R置。高溫老化后電池潛在的不良現(xiàn)象會(huì)暴露出來(lái)：比如電壓變化，厚度變化、內(nèi)阻變化都是直接考驗(yàn)這批電池的安全和電化性能綜合指標(biāo)。

　　高溫老化只是為了縮短電池的整個(gè)生產(chǎn)周期，剛化成的電池在高溫下只是加速電池的化學(xué)反應(yīng)，對(duì)電池并沒(méi)有多的好處，有可能損傷電池，最好是常溫下靜置時(shí)間在三周以上，讓正負(fù)極、隔膜、電解液等充分進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)達(dá)到平衡，這時(shí)的電池性能才較真實(shí)。