過去幾年，在補貼政策的強力刺激和動力電池目錄的精準保護下，自主品牌動力電池取得了長足的進步，2017年寧德時代更是取代松下躍居全球動力電池出貨量第一。但補貼逐步退坡、松下等國外電池巨頭欲重新進軍國內市場都讓自主品牌倍感壓力重重。

巨頭你追我趕

中國動力電池市場前景廣闊，動力電池企業競爭力也愈加激烈。近年來，中國動力電池的銷量節節攀升，在國際市場中也占有相當的比重，但不可否認的是，國內的動力電池廠商主要供給的還是國內的主機廠。

統計數據顯示，2017年全球動力電池企業銷量中，排名第一的為寧德時代，動力電池銷量達12GWh。在前十排名中，中國企業占七席。

在國內鋰動力電池企業市場，雖然比亞迪的電池業務早于寧德時代，但它的封閉體系反而讓后者迅速占領市場，其中動力電池出貨量在2017年被寧德時代超越。在5月7日公布的投資者關系記錄中，比亞迪在接受機構投資者調研時表示，目前公司已經有部分電池對外銷售，還有一些客戶在洽談中。

從國內的情況來看，2017年國內動力電池前十大廠商銷量占全國的比例為80.1%，行業集中度非常高，市場份額高度集中在排名前幾的企業手里。2018年，動力電池企業還要面臨補貼退坡、毛利率下降、原材料上漲等多方壓力。可以預見，行業洗牌正加速到來，低端產能企業將面臨淘汰。以后可能就是巨頭們“你追我趕”。

韓系電池卷土重來

國內電池廠商格局在過去幾年還算穩定，但接下來或要面臨另一股沖擊，即日韓系電池的“卷土重來”。從4月份開始，包括三星、LG在內的韓系電池公司紛紛打破沉默狀態，高調啟動在中國的新一輪投資。

4月11日，上市公司華友鈷業發布公告，擬與LG化學共同投資40億元設立兩家合資公司，生產鋰電池材料，雙方將各控股其中一家合資公司。

5月2日，三星電子副會長李在镕到深圳拜訪了比亞迪，關于洽談的內容，雙方均拒絕透露細節，引來外界猜測。

今年5月，SKInnovation將旗下SK電池中國控股公司更名為了“SK藍龍能源”，并投入了864億韓元用于在中國建立電池材料生產合資企業。

不少業內人士認為，過去幾年來，日韓系動力電池企業也曾高調在華投資，意欲搶占中國市場，但從2016年以來，日韓系動力電池在華幾乎是全面潰敗，這也因此直接促成了中國本土電池企業的份額快速增長。

昨日，中國汽車動力電池產業創新聯盟公示了汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業白名單（第一批），深圳比亞迪、國軒高科、國能電池、比克電池、億緯鋰能、鵬輝能源、北京普萊德、重塑能源等21家企業入圍，其中三星環新（西安）動力電池有限公司、南京樂金化學新能源電池有限公司、北京電控愛思開科技有限公司三家韓國企業入選。盡管這個白名單不與推薦目錄掛鉤，但是很明顯，監管層對外資電池企業的態度已經發生轉變。

業內人士分析，日韓系動力電池廠商之所以會“卷土重來”，主要考慮到2020年新能源汽車補貼取消后，國內應該會對日韓系電池放開，并且習近平總書記在博鰲亞洲論壇上還透露了對保留限制的領域也要盡快開放的信息，這更是讓國際大廠看到了希望。倘若現在進行投資開始布局的話，到2020年便可對外銷售電池。

市場悄然變化

動力電池行業投資并購依然火熱。據統計，2018年以來鋰電產業鏈已發生投資并購30余起，不過投資企業依然是行業內資本雄厚的企業居多，與往年相比，跨界入局者已經減少了很多。隨著政策紅利減少，新跨界入局的企業無法與技術積累雄厚、已在行業摸索多年的企業展開競爭。

部分動力電池企業擴充產能。比亞迪預計2018年產能達到26GWh，寧德時代2020年鋰電池產量將增至50GWh，天津力神2020年動力電池年產能將達20GWh。此外，多家企業新的產線逐步投入使用。根據《汽車動力電池行業規范條件(征求意見稿)》，鋰離子動力電池單體企業年產能力不得低于8GWh。設立產能門檻主要在于推動資源集中，培養具有國際競爭力的大規模制造企業。

外資電池已經入華。昨日工信部發布的第307批新車公告中顯示，東風悅達起亞K5、東風雷諾兩款車型搭載了南京樂金化學(LG化學)提供的電池，這表明外資品牌動力電池已經開始重新進入中國市場。

上游原材料爭奪已經開始。隨著市場對動力電池需求量的增加，電池上游的原材料價格也隨之上漲，這引得各相關方開展了一場資源爭奪戰。包括寧德時代、比亞迪、猛獅科技等電池企業，以及大眾、寶馬、長城、特斯拉等車企紛紛通過參股或直接購買的方式加碼上游原材料。

本文摘自：電車匯