電動汽車究竟有多“火”？先說說電動汽車市場“火爆”，上有特斯拉這些國外電動汽車廠商，下有眾多國內(nèi)自主品牌紛紛推出純電車型。熱戀期總是美好的，純電動車好處也不少，首先動力特性就很適合城市駕駛，大家都知道電機低扭比汽油機不知道強多少；多個限牌城市對電動車均有優(yōu)惠政策，不愁沒指標搖號難；靜謐性好，保養(yǎng)方便也是一大優(yōu)點；何況一線城市商場停車場都有充電樁，充電點普及也只是時間問題。

小編說著說著，都想買臺電動車，走在環(huán)保的最前線。但這兩年陸陸續(xù)續(xù)看到電動汽車自燃事件（多數(shù)情況是撞車后發(fā)生），不由得有點擔心，電動車會不安全嗎？這就要講講“火”字的另一面。

有人會講，汽油車也會自燃，電影里面不都常常看到撞車后爆炸的場面嗎？確實，傳統(tǒng)汽車也會有自燃的可能，但爆炸呢？早就有“好事之士”做過實驗，爆炸是要有一個密閉的空間。樹脂油箱因為本身具有可燃性，所以遇到明火就被熔化，打破了它的密閉環(huán)境。金屬油箱因為在加油口或者其他位置有易熔部件，這些遇到高溫被熔化后，郵箱內(nèi)汽油就會外泄，所以也不會發(fā)生爆炸。所以說，從汽車油箱本身的設(shè)計上，就已經(jīng)排除了爆炸的可能性。而汽油的燃燒蔓延需要時間，這些寶貴的時間往往足夠車上乘員逃生。汽車保有量如此巨大的今天，工程師對車上易燃部件的安全考量已經(jīng)非常成熟。可以說，傳統(tǒng)汽車自燃甚至自燃致死的發(fā)生概率是非常低。

反觀電動車呢？單單國外知名汽車品牌特斯拉已經(jīng)發(fā)生多起電動車自燃事件。去年特斯拉ModelX在小編生活的城市就發(fā)生了ModelX全球首爆的“恐怖事件”。汽車節(jié)目TheGrandTour第二季第一集中，主持人RichardHammond駕駛RimacConceptOne電動超跑在爬山賽中失控撞車，電動超跑隨即自燃起火，火勢持續(xù)了5天。要不是主持人RichardHammond撞車后還慶幸能自救，要不是賽事方救援及時，估計后果不堪設(shè)想。

社會對幾次電動車自燃的事故議論紛紛，矛頭直指車上占據(jù)重要地位的電池部分。無獨有偶，特斯拉電動車和RimacConceptOne均使用現(xiàn)代高性能電池的代表——鋰電池。由于電池本身是氧化劑還原劑共存，且鋰金屬的化學特性非常活潑，一旦因碰撞致絕緣層破損造成兩者接觸，即會發(fā)生劇烈反應，短時間內(nèi)放出大量的熱，這就是所謂的電池熱失控。并且電路短路所引起的發(fā)熱是非常迅速而且呈現(xiàn)多點同時高熱的情況，所以熱源比汽油泄露燃燒引起的熱源要多，傳播要快。相比較之下，傳統(tǒng)汽車中汽油雖然是易燃物，但只要沒有高溫或者火花，其本身是不會燃燒的。

那駕駛電動車不就是駕駛著移動炸彈？工程師早就有所預備，電池組中的每個電池模塊都被阻燃物隔離，以限制熱能及明火的擴散，因此火勢被控制在車輛前部的有限區(qū)間內(nèi)。但為何仍然意外頻頻，這就要提到現(xiàn)在電動車主流的三種鋰電池：錳酸鋰、三元鋰、磷酸鐵鋰。特斯拉采用三元鋰電池，三元鋰電池的能量密度大，電壓更高，所以同樣重量的電池組電池容量更大，車子跑的距離也就更遠，速度也能更快。但偏偏三元鋰電池活性極高，車禍后電池板變形則很容易自燃。

而國內(nèi)自主品牌如BYD使用的磷酸鐵鋰電池則要穩(wěn)定許多，電池板就算是穿刺、短路也不會爆炸燃燒，遭到350℃的高溫也不會起火（三元鋰電池在180-250℃就扛不住了）。所以在安全性能上，磷酸鐵鋰電池略勝一籌，所以事故率明顯更低。

所以電動車是否安全？從現(xiàn)在技術(shù)而言，絕對還有很大的進步空間，選擇性能更好的電池，你需要冒著高風險，這顯然不是首選。但選擇磷酸鐵鋰或錳酸鋰電池，則很難滿足更長續(xù)航更好動力輸出的需求。兩者是一對零和博弈，如何轉(zhuǎn)變成非零和博弈，小編認為需要在材料和結(jié)構(gòu)上有所改善才能走出困境。

本文摘自：愛車兵團