近期大批鋰電企業公布了2017年業績快報，與上游正極材料、設備制造、鈷鋰金屬企業賺的盆滿缽滿相比，電池企業業績顯得暗淡，比亞迪、猛獅科技、國軒高科等電池企業2017年的凈利潤均同比下滑。

2018年現行補貼標準退坡了20％，成本壓力上移，致使國內動力電池價格普遍下降，今年以來，鋰電池價格暴跌了20％～30％，三元電池也降價10％－15％左右，電池企業盈利空間壓縮。

而上游鈷鋰原材料卻是一路瘋長，根據Benchmark的數據，鋰價格從2016年1月的每噸134．16美元上升到到2018年1月的每噸高達290．19美元。鈷更是有市無價，數據顯示，鈷報價均價超過60萬元／噸，去年同期，每噸的報價還不到30萬元。本周鈷價繼續上漲，高級鈷從年初至今上漲8．33％，低級鈷年初至今上漲10．71％，行業分析認為鈷價今年依然會保持上漲的態勢。

在嚴峻的形勢下，企業分化將越來越明顯，電池企業兩頭受壓，行業洗牌加劇，大浪淘沙，要想不被淘汰，企業該如何尋求突圍？

加強技術研發，從低端產能邁向高端產能

過去在政策紅利下，大量中小電池企業一擁而上，追求產量而降低了質量，急速擴張下，動力電池高端產能不足低端產能過剩的問題突出，使我國鋰電池出現結構性過剩。

數據顯示，2016年國內動力電池新增產能是2015年的近3倍，但高端產能會供不應求，而那些具備產品技術優勢、產能規模優勢以及市場占有率優勢的企業才能獲得更好的成長空間。隨著競爭的加劇，那些技術落后、質量不過關的企業將最先面臨淘汰。

專家稱，技術進步將帶來的電池能量密度的提升，如果能量密度提升一倍，就相當于電池成本能下降近一半。與日韓企業相比，我國鋰電池技術還比較落后，動力電池的核心技術還有大幅提升的空間。對電池企業來說，加強技術研發，生產高質量電池，提高市場議價的能力，才能殺出一條血路。

電池龍頭企業寧德時代憑借過硬的技術，用短短六年時間做到了行業第一。董事長曾毓群說，過去兩年，采用低價策略和寧德時代競爭的韓國企業，在技術上沒有重大突破，而寧德時代卻以技術突破實現了高速增長，并超越了他們。

加強全產業鏈布局，保證上游資源供應充足

要在原材料日益增長的趨勢中保持競爭力，與上游供應鏈企業簽訂合作或入股成電池企業選擇。眾企業布局上游材料市場以保證充足的資源供應，提高市場競爭力。

今年1月，智慧能源全資子公司遠東智投以貨幣方式出資20，000萬元增資南氏鋰電新材料，交易完成后遠東智投持有南氏鋰電新材料10％股權。智慧能源表示，公司本次與南氏實業、南氏鋰電新材料進行合作，將進一步加強對鋰電池上游原材料的戰略合作，滿足公司對鋰資源、技術和成本領先的需求，加強公司在鋰電行業的綜合競爭力，為遠東福斯特成為全球領先的新能源汽車動力電池及儲能系統服務商奠定堅實的基礎，進一步促進公司成為“全球領先的智慧能源、智慧城市服務商”。

同樣，猛獅科技在去年12月與加拿大鋰礦公司簽署收購股權協議，以1497萬認購后者1000萬股。堅瑞沃能與Altura礦業簽署5年承購協議，包銷部分鋰晶礦石。

這些企業布局上游鋰礦資源鎖定原料資源，通過整合資源來提高競爭力。

與車企建立長期合作，開辟廣闊市場空間

近日，寧德時代獲得了大眾集團MEB電動車項目平臺的大額訂單，成為其動力電池供應商。除此外，與寧德時代合作的車企有15家以上，包括北汽、吉利、奇瑞、東風、長城、湖南中車、宇通、金龍、金旅、寶馬等主流車企。

國軒高科也與大運汽車簽了7．5億的大單，除此外，與江淮汽車簽了約1．1萬套電池訂單，與北汽新能源簽了2．3萬套動力電池訂單。

可以發現，裝機量排名前幾的電池企業都與車企建立了穩定長期的合作關系，諸如國軒高科、孚能與北汽集團，寧德時代、多氟多與吉利集團等，寶馬更是為寧德時代今日的霸主地位添上了濃墨重彩的一筆。

車企與電池企業是魚與水的關系，與車企建立長期合作，保證產品穩定的銷售渠道，才能降低電池價格下降對盈利空間壓縮的影響。