各有關企業：

為推動建立汽車動力蓄電池回收利用體系，推動實施《汽車動力蓄電池編碼規則》國家標準及有關政策要求，規范編碼的編制、標識和使用，現開通汽車動力蓄電池編碼備案系統，組織開展編碼備案管理工作。有關事項通知如下：

一、總體要求

從事汽車動力蓄電池（含梯級利用）生產、在中華人民共和國境內銷售動力蓄電池產品的獨立法人企業，可按照《汽車動力蓄電池編碼規則》（GB/T34014-2017）和本通知的要求，通過“汽車動力蓄電池編碼備案系統”，申請廠商代碼，并備案編碼中“規格代碼”和“追溯信息代碼”的編制規則。境外企業可授權或委托代理機構代為執行。

二、廠商代碼的申請與分配

1.申請企業應通過“汽車動力蓄電池編碼備案系統”（http://219.143.253.147:8081）在線提出申請，按照有關要求和附件1填寫并提交相應的材料。

2.對符合要求的，5個工作日內為其分配廠商代碼，并出具“汽車動力蓄電池企業廠商代碼證”電子證書；對不符合要求的，5個工作日內一次性告知企業。

3.已分配廠商代碼的企業，如果企業名稱、法定代表人、注冊地址、生產地址發生變化，可通過備案系統提交變更申請。經確認后，予以變更備案，并重新出具“汽車動力蓄電池企業廠商代碼證”電子證書。

三、代碼編制規則的備案

1.獲得廠商代碼的企業，應按照《汽車動力蓄電池編碼規則》（GB/T34014-2017）的規定，制定本企業產品的“規格代碼”和“追溯信息代碼”編制規則，并通過備案系統進行備案。對應每一款備案產品，企業應上傳清晰、完整的產品照片，并顯示編碼及位置。

2.收到企業的備案信息后，對代碼編制規則符合《汽車動力蓄電池編碼規則》（GB/T34014-2017）要求及有關規定的，10個工作日內出具“備案通過”電子回執；不符合要求的，提出修改建議。備案企業可根據修改建議對編制規則進行修改，并按本通知要求重新進行備案。

3.企業應在代碼編制規則使用前進行備案，并且備案后不應進行任意更改（如確需更改的，應在“備案通過”電子回執發出后48小時內提出）；申請備案的蓄電池系統產品，原則上其采用的蓄電池模塊或蓄電池單體應先通過備案；編制規則的備案周期至少為兩年，期間可按本通知要求增加新的代碼定義。

四、其他

1.備案通過的企業，應按照《汽車動力蓄電池編碼規則》（GB/T34014-2017）和本通知要求標識和使用產品編碼，并建立產品編碼數據庫。

2.企業須對廠商代碼申請、代碼編制規則備案過程中所填寫相關信息的真實性、準確性負責。

3.本通知自2018年2月1日起實施。

附件：

1.汽車動力蓄電池廠商代碼申請表

2.汽車動力蓄電池編碼備案申請表

動力電池回收利用體系日漸完善

①2017年5月12日，《GB/T33598-2017車用動力電池回收利用拆解規范》正式出臺，這是由工信部提出的國內首個關于動力電池回收利用的國家標準，明確指出回收拆解企業應具有相關資質，進一步保證了動力電池安全、環保、高效的回收利用。值得注意的是，該標準已于2017年12月1日起正式實施了。

②2017年8月4日，《GB/T34013-2017動汽車用動力蓄電池產品規格尺寸》、《GB/T34014-2017汽車動力蓄電池編碼規則》、《GB/T34015-2017車用動力電池回收利用余能檢測》三項動力電池標準正式發布。三項新標將于2018年2月1日正式實施。《GB/T34014-2017汽車動力蓄電池編碼規則》將通過汽車動力蓄電池編碼備案系統進行管理。

伴隨新能源汽車的迅猛發展，一個不容忽視的問題也越發引起關注——部分動力電池開始進入報廢期，廢舊動力電池回收利用迫在眉睫。有研究預計，到2020年動力鋰電池報廢量將達32.2Gwh，約50萬噸，到2020年鋰電池回收市場整體規模將達到156億元。至2023年，報廢量將達到101Gwh，約116萬噸。而據相關機構預計，動力電池最快將在2018年迎來首批退役潮，未來三年將快速增長;根據不同材料體系鋰電池的回收價值，預計至2020年鋰電池回收市場規模將達156億，2017-2020年復合增長率為40.84%。

動力電池從出廠到報廢將經歷四個階段：

動力電池的性能隨使用次數的增加而衰減，當動力電池性能下降到原性能的80%時，將不能達到電動汽車的使用標準，但仍可用在對動力電池性能要求低的場合，即進入梯次利用階段，如儲能系統、分布式光伏發電、低速電動交通工具等。當電池性能進一步降低到不適合梯次利用后，再進入回收拆解再利用的階段。這便是動力電池回收的兩類循環利用模式：梯次利用和拆解回收。

如今四項標準都已開始實施，從動力電池的尺寸、余能檢測、拆解以及可全程追溯的編碼都進行了規范，這不僅能促進動力電池回收朝著更規范更有序的方向發展，也進一步落實了生產主體的責任。